以站長試車、參與二輪賽事所累積下來的心得，一直認為摩托車有兩大重點，第一是引擎、動力心臟的設計，第二是支撐起引擎、傳動、懸吊等各系統的關鍵：車架設計。引擎負責產生動力，排氣量決定了動力的輸出範圍，而輸出的特性決定了車的基本個性。而支撐起全車個系統的車架，則像是車的靈魂，一台車是否好騎、過彎特性如何？都與車架設計息息相關。從另一個面向來看，當你接觸一台車時，感覺似乎存在、但卻說不明白的特點，那就是車架的特性了！

台灣是速克達王國，你可曾經注意車輛在退去華麗的外殼之後，裡面的黑色骨架嗎？這就是速克達的車架！仔細觀察後，你會發現，車架最重要的功能，在於架構起引擎及前叉的相對關係，同時也提供騎士乘坐的支撐。而為了要提供前叉支撐，過去普遍的做法就是以車架左右兩支鋼管去固定鵝頸，鵝頸再提供前叉支撐點，分成三個部分組合在一起，這也造成速克達車款的前懸吊相對車架的剛性較弱。最近，我們發現PGO發表了新的車架專利，馬上和編輯一起來研究看看。

PGO 這次提交的「機車車架結構」Y-1 一體式車架專利，在今年4月中申請、7月中旬公告，證書號數為M657931，內容部分包含了12項專利範圍以及9張專利圖樣，最大的重點就在車架前端！接下來就讓我們來揭曉PGO全新車架專利與一般速克達的車架什麼不同吧！首先看到車架前端，也就是靠近車頭的部分，在傳統的速可達車架中，連接首管(圖1編號10)的前段車架，通常都是採用單管方式進行設計，並往下延伸至圖中20處附近與左右兩側的鋼管焊接結合；而PGO本次在主車架則是採用了兩邊左右對稱的鏡像打造，並直接在頂端與首管進行結合，減少了多點焊接熱變形的風險，同時也降低在焊接過程中所產生的熱氣與廢氣對環境所造成的影響。

此外，左右對稱打造的主車架是透過鏡像設計，相比傳統車台在生產過程中需要進行大量的切割、焊接等繁複的工藝來說簡單許多，除了先前提到可以減少焊點、增強支撐性外，也讓車架的生產更方便快速。

而本次新車架的另一大亮點，便是兩邊的主車架到首管都是保持分開同時保持微小的間隙，並透過(圖4編號30)的固定件維持距離。另外兩邊的主車架在最前端採用了斜面的切削，經由(圖4編號40)的固定件輔助後，便可以良好的與車頭的首管進結合。綜合上述的設計，新車架在前端的部分，就達成了減少焊點、製程簡化及增加強度的優勢。

最後PGO的Y-1一體式車架，整體的強度經過計算後，在車架前段首管強度上，較傳統一般125C.C.速克達車款縱向(前後扭轉方向)強度提升了30%，車架側向強度(左右扭轉方向)則是提升了48%，實現了結構強化以及更佳的剛性，同時減少多點焊接熱變形的風險，讓車架更穩定。另外PGO也表示雖然新車架在製作上有不少難度，但經過製程及設備上的優化之下，困難都被一一克服。

結語

PGO近期對於新專利的研發可說是動作頻頻，繼上次的M-HYBRID SYSTEM（AI智能雙動力油電系統）後，本次又帶來了Y-1一體式車架的專利，相信喜愛PGO 科技的車友們都相當期待專利的更新與推出。究竟M-HYBRID SYSTEM與Y-1一體式車架會搭載在什麼樣的車款上？又或是兩大新專利結合推出令人眼睛為之一亮的車款呢？相信螢幕前的你們都已經等不及了，之後請持續鎖定Moto7，我們將帶來新車的第一手消息。