別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平,沒這回事!目前想要在歐洲繼續賣車,還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻,因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車,藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的,如果超過門檻會怎樣,答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款,約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣,但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車,那麼就相當於3.38億台幣的罰款。
轉載自:CARLINK鏈車網
原文:歐盟「車廠總碳排放量管制」門檻越來越高、許多車廠可能選擇不掙扎直接挨罰!
撰文:蔡文馨
如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭,每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼,然而此罰款的金額會越來越重,而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛,車廠如果置之不理的話,未來可能要面臨數億歐元的罰款,這對任何汽車集團來說就真的會痛了!
這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故,這也是為何要在推動電動車的同時,還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故,因為靠單純的內燃機,越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。
目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km(基於 WLTP 循環),此外各車廠之標準有高有低、不盡相同,然而到了2025年將減少約19%,達到嚴苛的93.6g/km平均值,大多數汽車製造商都無法通過此一標準!專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示,許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」,截至2024年6月,只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此,研發Hybrid動力是不夠的,發展PHEV動力比較有效,此外純電動車也不能少。
如果某品牌不能達標,唯三辦法就是買碳權利金(如Tesla有很多額度可以出售,事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利),再來就是繳罰款,如果不想這麼做,那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型,之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商,因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。
目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口~繼續生產內燃機汽車?還是全力發展電動車?後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色,而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消,進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據,今年前六個月,純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%,比2023年上半年的情況稍差,當時電動新車佔總出貨量的12.9%,理論上應該會越來越好,但實際上並非如此。
PHEV動力車的情況也是如此,市佔率從去年上半年的7.4%,下降到今年上半年的6.9%。另一方面,根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據,普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%,顯然消費者越來越排斥「充電」這件事!整體而言,燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位,在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。
歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示,今年上半年,即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車!新車市佔率為12.9%,而電動車僅有12.5%,理由為何?因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。
如果到了2030年,各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重,2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km,到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。
之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算,藉此規避罰款,但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例,所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用!看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡,真的非常困難,但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。