許多人可能不知道HYUNDAI現代汽車竟有一個「 Rolling Lab」甩尾實驗室的存在，專門研發RM（Racing Midship）中置引擎三門掀背系列賽車，然而這是2012 年的研發計畫，但當時的HYUNDAI缺乏後驅平台，此外像這樣把後座直接幹掉、在駕駛座後方塞一個V6引擎、坐艙又吵又熱、完全沒有生活實用與舒適性、過於斯巴達的超級鋼砲性能車款也缺乏市場，因此這項研究計畫並沒有產出什麼驚人之作或達到什麼顯著成果。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：斯巴達概念車Hyundai RN24純電上空WRC甩尾式樣、也可跑直線零百3.4秒！
撰文：蔡文馨
但是到了電動車世代的來臨終於有了轉機，但操刀者改為「高性能N部門」於2022年發表RN22e純電概念車，但說穿了，RN22e就是一輛稍加改裝的Ioniq 6，因此所有的風采都被另一輛復古概念車N Vision 74給搶光了！幾乎沒有人記得RN22e的存在…
但這輛超酷的RN24概念車就不一樣， 它的核心是Ioniq 5 N，採用相同的雙馬達設定和電池組。然而HYUNDAI的工程師直接槓掉了笨重的車殼、後座、尾廂等「多餘部分」並製作了源自WRC越野賽車的客製化底盤。好的，儘管軸距因此縮短了338mm，也就是RN24概念車的軸距是偏短的2662mm，大約就是一輛MITSUBIHINI Grand Lancer的尺碼，但N團隊在重新排列組合電池模組之後，依然成功地將84kWh完整的電池容量塞進RN24的底盤。
這款激進又暴力的電動賽車採用全鋼管車架，包含外露式的防滾架和緊湊的車身尺碼，藉此減輕不必要的重量。但是為了車體剛性與安全性考量，儘管幹掉了很多很多不必要的結構，大約減輕了350kg，但這輛概念車的體重依然有1881kg之高。看樣子，如果真的要達到高度超輕量化目的，還是要重新設計個碳纖維車體，以市售車進行減法工程，只槓掉350kg似乎太少！但RN24畢竟是個實驗性、一次性的性能概念車，目前並沒有市售、參戰、舉辦統一規格賽的想法，因此偏向量產目的的碳纖維車體概念就不可能去執行了。
然而RN24概念車真的導入了WRC等級的動力總成和四輪驅動控制邏輯系統，駕駛者可底透過方向盤上的控制介面來調節電動馬達的動力，此外，還有一些設定可以調整前後軸之間的動力輸出平衡，此外也可以修改加速和動能回收的靈敏度。
冷卻系統乃是以Ioniq 5 N的設計加以改造，而電子手煞車則源自WRC賽車，其他設定，如電子馬達扭力控制系統模仿了i20 N Rally1的機械設定。此外並具有專用的拉力模式，透過扭力分配設定，讓RN24概念車具有真實WRC賽車之四輪驅動滑胎甩尾過彎之特性。
RN24概念車之基本設計還是用於滑胎與甩尾特技，但直線衝刺依然敏捷，從靜止加速到100km/h不到3.4秒，全力衝刺時，預估極速可達240km/h。雖然RN24概念車是全電驅動，但是除了Ioniq 5 N車上原本就有的一對外部揚聲器之外，RN24概念車還多了二個側面揚聲器，隱藏在後輪拱內，當RN24概念車從你身邊呼嘯而過時，你肯定會聽到另類的人工引擎聲浪，畢竟RN24概念車模仿的對象是一輛採用傳統內燃機的WRC賽車，而不是重新打造一輛純電WRC賽車。好的，來欣賞影片接受「震撼教育」一下吧）。
