Yamaha於10月9日台灣時間21:00所發布的YZF-R9，將自家supersport因排氣法規而轉為四缸賽車專用款R1的空缺補上，以三缸賽車之姿加入Yamaha supersport系列，被視為新世代的頂級旗艦車款。
如此一來，YZF系列從入門到中高排氣量已形成了一個很完美的生態圈，可針對喜歡YZF的人們提供各式不同的排氣量需求來購車。
YZF-R9以MT-09為基礎，搭配上全新設計的車架，以及與R1同級的懸吊與煞車系統，還有最讓人在意的雙翼空力套件與全罩式車殼的結合，Yamaha也提到R9的空氣動力學性能是有史以來最好的設計！
外觀上，一如既往地承襲了2021年R7的置中LED燈及兩側的細長燈；而散熱器及前車罩面積雖然比R6來得更大，但空氣阻力卻比R6更小，這樣的設計再次證明R9是YZF系列去蕪存青的最好設計。
再來說說車架吧！
R9的車架以MT-09車架為設計基礎，全面更新。全車採DeltaBox車架，且各方面都經過性能測試來進行優化，來提升騎乘回饋與乘坐舒適度性二者的平衡。據消息指出，單體車架淨重為9.7公斤，整車車重為195公斤。僅比裸車的MT-09SP重了一公斤，達到近乎完美的50/50配重。也因為使用了MT-09的車架為基礎，即便騎行姿勢符合supersport的設定，但要比R1騎起來更輕鬆，更符合大眾市場。
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YZF-R6 (2020年款)車重：190公斤
YZF-R7 (2023年款)車重：188公斤
R9使用與MT-09同樣的三缸引擎，雖然輸出依舊是119馬力，但也針對了點火時機進行了優化。
懸吊系統方面，採用了專為R9設計的KYB 43mm可調倒立式前叉，可針對各種不同的路面進行調整來獲得最佳抓地力，提升穩定性；前煞車卡鉗採用Brembo的Stylema賽車專用卡鉗，以及Brembo煞車總泵、不鏽鋼編織煞車油管。
5英吋全彩TFT儀表、新增了四種可自定義的顯示介面，有計時器等賽道模式功能，以及獨家的藍芽技術可與手機連接並導航。但MT-09擁有的keyless系統，R9並沒有採用，針對賽道為主的車，使用傳統鑰匙還是保險的多，以免上場時找不到鑰匙、無法發車就尷尬了。
至於電子控制系統方面，則針對了賽道進行進一步升級。除了運動、街道、雨天及自定義以外，還可以再額外設定四種賽道模式，並且導入了可在賽道關閉後輪ABS的功能。
此外，一樣配置了定速巡航功能、TCS循跡控制系統、SCS三段滑動控制系統、BCS煞車控制系統、LIF三段防浮舉系統，還有第三代快速換檔系統，即使是supersport系統也能享受舒適的駕駛樂趣，TCS也從原本MT-09的三段升級成九段模式可調。
目前根據Yamaha的消息指出，R9預計在2025年的春季上市，美國售價為12499美金、日本售價則為144萬1000日圓，台灣官方還沒有任何消息，但目前有貿易商準備開始接單，按照過往MT-09的售價來看，推估R9的台灣售價會在60萬內。
