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或許是BMW與TOYOTA合作關係密切的緣故,因此雙方高層對於燃油車、電動車的看法大致相同。近期TOYOTA董事長豐田章男呼籲政府不要倉促終止燃油新車銷售,原因之一在於充電基礎建設普及難度高,原因之二在於傳統汽車產業將面臨巨幅波動,會導致數百萬人失業!未來最好的汽車生態,應該是純電、油電、燃油、氫能共存的世代,因此TOYOTA、MAZDA、SUBARU還在聯手開發新世代引擎。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:BMW執行長對歐盟喊話:取消2035年燃油新車禁令、受害的是歐洲車廠、受益的是…
撰文:蔡文馨

至於BMW方面,執行長奧利佛·齊普策 (Oliver Zipse) 呼籲終止2035年歐盟內燃機新車禁令,主要原因在於:

‧歐盟地區電動車銷售熱潮已經退去

‧該禁令將加深對中國電動車的依賴

關於第一點,因冬季充電困難重重,許多消費者已吃足了苦頭,傳電動車銷售量已大不如前,目前就是求穩定狀態,加上相關補助越來越少,一定會影響消費者換購電動車的意願。因此就目前電動車銷售與市場佔比來看,十年後不足以支持2035年歐盟禁售燃油新車的目標,如果不早點認清事實,屆時這項禁令就只能暫緩或作廢!與其搞得那麼難看,不如早點想個更理想的策略。

當然,BMW在此絕對不是虛張聲勢,事實上BMW的電動車銷售量位居豪華品牌第一名,比M-BENZ與AUDI更為出色,因此BMW執行長說這番話並非為自家電動車銷售失利脫罪,當然也不是為了宣傳自家電動車而故弄玄虛,而是站在研發與銷售第一線的視野,明確告訴歐盟委員與世人,不要對電動車過度樂觀和依賴。

2023 年初,歐盟投票通過了嚴格的排放法規,並設立了2035年禁止銷售內燃機新車的計畫,然而當時正處於電動車高速發展階段,趨勢顯示需求不斷增加,但可惜的是,只經過了一個冬季,就證明了目前與之後的充電基礎設施不足以支撐電動車高度發展。是的,消費者對於電動車的觀點已經改變了,而且未來也很難再度燃起消費者對電動車的熱情,況且電動車也未必是減碳的唯一出路。

關於第二點,BMW執行長奧利佛·齊普策認為,如果禁令繼續存在,所有歐洲汽車製造商的未來充滿隱憂,因為中國乃是電動車至為關鍵的「電池」主要供應地區,在中國政府與西方國家關係不是很好的時候,雙方談合作相對困難、成本相對高,就算談成了,那麼中國豈不是成為最大受益者?

個人認為,如果禁令持續存在,屆時最佳解套方式似乎就是導入中國廉價電動車,但這絕對會對歐洲現有的汽車製造商造成不可逆的衝擊(就是直接倒閉),同時充電基礎建設與綠能發電比例能否支撐這項定禁令「依然充滿未知數」!

目前表態完全支持2035年歐盟禁售燃油新車的汽車品牌,只有VOLVO,至於M-BENZ、BMW等許多品牌都還在研發新內燃機以對應未來需求。看樣子,整體發展趨勢,似乎正和豐田章男與奧利佛·齊普策所說的那樣,多元化的能源發展似乎不可避免,過與不及都不是好事。




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