就在Toprak Razgatlıoğlu騎著M1000RR奪冠幾週之後，BMW就對S1000RR進行空力套件、電子配備的更新，甚至在M車型上提供更多動力，以確保在2025的WSBK賽季中同樣有著強悍的競爭力。
透過重新設計的鈦合金汽門、壓縮比提高到14.5:1，以及安裝新的進排氣系統等等，讓M1000RR的999c.c四缸引擎額外增加了6匹馬力，讓總馬力提升到215匹，讓它在跟Nicolo Bulega駕駛的Ducati Panigale V4R保有一定的優勢。
除了動力之外，BMW在M1000RR上也重新設計了空力套件、電控系統以及調整車體剛性，進而優化車輛的操控性。全新的車殼配備了第三代的碳纖維定風翼，在300km/h左右能夠產生30kg的下壓力，同時可以達到314km/h的最高時速，並且不管是直行或是彎道中，這對碳纖維定風翼都能夠發會作用，增加前輪的抓地力。
最後在油門上也進行調整，BMW使用全新的M短行程油門，從關閉到完全開啟的旋轉角度縮小了14度，讓你能夠更早、更快全油。
S1000RR的動力則沒有調整，同樣維持過往的207匹，不過對大部分的人來說，這樣的動力就已經相當足夠。
在S1000RR的定風翼同樣進行小幅度的修改，在300km/h的時候能夠提供23.1kg的下壓力，比過往提升了6kg，並且前面新增了煞車導風管，有助於加強320mm前碟以及對四卡鉗的散熱效果。
上一代S1000RR配備了Rain、Road、Dynamic和Race四種駕駛模式，而新款的版本在Race Pro的模式之下，額外有三種模式可以選擇，這在過往作為選配給車主選，新年式的版本直接標配了。
在Pro模式中可以調整兩種油門反應、防抬頭控制以及三種不同程度的引擎煞車、五段可調的ABS，同時斜坡起步輔助系統也變成標配。
