今天我們要聊的是HONDA CBR650R搭載E-Clutch的最新版本。自從E-Clutch技術推出以來，這款車的騎乘體驗發生了很大的變化。不僅提升了日常駕駛的便捷性，還對賽道表現產生了積極的影響。這次我將帶大家深入了解這項技術的實際表現，並在不同的道路條件下進行測試。
CBR650R的運動基因
HONDA CBR650R搭載四缸引擎，提供平順且高效的動力輸出。自從CBR650R在台灣推出以來，它就憑藉其運動化的設計和不錯的操控性，吸引了眾多重機愛好者。這款車的外型融合了更為激進的運動元素，特別是從CBR1000RR系列車款中汲取了不少DNA，使其看起來更加侵略性十足。
不僅如此，CBR650R的騎乘姿勢也符合運動騎行的需求，適合長途騎行或在山路上挑戰彎道。這台車在馬路上擁有極高的操控性與穩定性，而搭載的E-Clutch更是讓這款車的騎乘體驗變得更加輕鬆便捷，無論是市區騎行還是高速騎乘，都能提供極為順暢的駕駛感受。
賽道改裝的基礎設置
如果你打算將CBR650R用於賽道，對於車輛的一些改裝就非常必要了。首先，最重要的就是對騎士三角進行調整。所謂騎士三角，是指座墊、腳踏和手把之間所形成的三個接觸點，這三個點的相對位置會直接影響到騎士的騎姿與舒適度，尤其是在賽道上，騎士的重心必須更靠近車體，才能更好地控制車輛。
若要下賽道，我會首先調整手把的位置，讓手把更低，這樣可以讓身體重心更低、更接近車體，這對賽道操控非常有幫助。接著，如果手把調整過低，腳踏位置也應該同步調整，保持騎士三角的平衡，這樣騎士在賽道上會感覺更加舒適與穩定。
另外，若你打算更進一步提升操控性，升級前剎車系統也是一項必要的改裝。原廠的剎車系統雖然表現不錯，但若加裝可調式的刹車卡鉗和總泵系統，可以更細緻地調整剎車力度，幫助你在賽道上更好地控制車輛。
E-Clutch的道路表現
E-Clutch系統的主要優勢在於它能夠主動控制離合器，實現無需手動操作離合器的換檔體驗。這項技術不僅讓日常騎行變得更輕鬆，還提升了換檔的效率，讓騎士可以專注於駕駛本身。
在實際騎行中，E-Clutch的表現令人驚豔。當你踩下油門時，車輛可以輕鬆地進檔，無需再手動拉起離合器。而當你減速或停車時，E-Clutch會自動幫你拉起離合器，這樣你就不需要再手動操作，直接將車輛放在一檔，並準備好再次啟動。
這不僅提高了操作的便捷性，還減少了在繁忙市區的騎行過程中對左手的負擔。尤其是在長時間的交通堵塞或慢速駕駛中，E-Clutch使得騎行變得更加輕鬆。
新手車主的E-Clutch體驗
為了深入了解E-Clutch的實際效果，我邀請了一位新手車主來分享他的使用心得。他說，對他來說，E-Clutch最大的優勢在於解決了上坡起步的困難。傳統上，在上坡起步時，新手車主往往因為離合器和油門的配合不當，容易發生熄火或抖動的情況。然而，E-Clutch的加入完全解決了這個問題。即使在陡坡上，他也能輕鬆起步，車輛不會熄火。
這位新手車主還表示，E-Clutch的退檔過程也非常順暢，不會像傳統車輛那樣有明顯的頓挫感。這讓他在市區駕駛時感覺非常順暢，換檔變得更加自然。
E-Clutch在市區和高架路段的表現
在實際測試中，我特別選擇了不同的路況來體驗E-Clutch的表現。首先是市區騎行，E-Clutch讓我在交通堵塞中不需要頻繁操作離合器，這大大減少了手部的負擔。無論是停停走走，還是等紅燈，都可以輕鬆操作，不用擔心手部疲勞。
接著，我來到了高速公路和高架道路上。由於E-Clutch的進退快排功能，我可以隨時根據需要進行換檔，並且完全不用手動操作離合器。在高速駕駛中，這樣的換檔方式讓我更加專注於路況，極大提升了騎行的舒適感。
在上坡的測試中，E-Clutch同樣表現優異。無論是急坡還是陡坡，車輛在起步時都能輕鬆起步，並且不會發生熄火或動力不足的情況。這使得新手車主在這類情況下感到更加放心，不必擔心因為技術不足而出現麻煩。
