今天，我們來到大鵬灣賽道，這裡不僅有滿滿的CBR650R和CB650R，這些車款已經在半年前發表，但今天的焦點是全新引進台灣的E-Clutch系統。我今天就要親自上路，測試這個革新技術，並且了解它與傳統手排系統的不同之處。是否能帶來更便捷的駕駛體驗？我們一起來看看。
期待已久的E-Clutch
對於許多摩托車愛好者而言，手動換檔是一項重要的駕駛體驗，但隨著科技的進步，E-Clutch系統的出現，無疑帶來了一種全新的騎行方式。在我拿到這台CBR650R E-Clutch後，我立刻充滿期待，因為這不僅是對傳統手排車的一種突破，也意味著在騎行中將解放我的手和腳，讓駕駛變得更加輕鬆。
在試駕之前，我已經了解了E-Clutch系統的基本原理——它讓你在不操作離合器的情況下完成換檔，無論是升檔還是退檔。今天，我的目標是測試這個系統在賽道上的表現，看看它如何影響換檔的流暢度，並且是否能應對急速的減速和換檔動作。
賽道上的第一次接觸
當我發動引擎並開始騎行時，第一個感覺就是非常輕鬆，完全沒有傳統摩托車換檔的煩擾。只需啟動，踩入一檔，便可以直接開動，沒有傳統離合器的束縛，這對於初學者或日常騎行來說，無疑是一個極大的便利。
我首先在賽道上進行了幾圈測試，感受E-Clutch系統的運作。不同於傳統的快排系統，E-Clutch系統讓我在任何時候進行換檔都變得更加自由。在快速加速時，我只需輕輕轉油門，左腳便可隨意退檔，不需要擔心油門開關的角度或是手動操作離合器。這種流暢感讓我感到前所未有的順滑。
進退檔的流暢性與靈活性
進入賽道後，我發現E-Clutch在升檔和退檔時的反應非常靈敏。在高速行駛時，我能夠迅速調整檔位來應對不同的需求。以CBR650R E-Clutch為例，當我在快速道路上巡航時，我在六檔時速60公里時，只需加油門並同時輕鬆退檔，無需任何額外操作，車輛便能輕鬆完成加速與換檔，完全不受任何阻礙。
這一點與傳統快排系統的差異相當明顯，因為一般的快排系統要求在油門完全開啟或關閉的情況下進行換檔，這樣才能達到流暢的換檔效果。而在E-Clutch系統中，這一切變得更加靈活，你不再需要依賴油門的控制，換檔變得像是隨心所欲，毫不費力。
如何避免後輪鎖死？
當然，試駕過程中我也特別注意了E-Clutch系統的退檔感受，並測試是否會像傳統手排車那樣，出現後輪鎖死的情況。在我進行退檔操作時，感覺和快排的退檔有些相似。快排系統在退檔時會進行補油，讓轉速保持穩定，而E-Clutch則是通過緩慢放開離合器來實現退檔，這樣的過程不會造成過大的檔煞，也讓轉速平滑接合。
然而，當我在賽道上使用前剎車並同時進行退檔時，因為車輛的重心轉移至前輪，這時如果再進行退檔，的確會更容易導致後輪鎖死的情況。因此，我建議在急速減速時進行退檔時，要格外小心，並且可以稍微補一點油門來避免過大的檔煞。
無懼燒胎：E-Clutch的極限表現
既然提到了後輪鎖死，那麼我也自然不會放過測試E-Clutch在極限狀況下的表現。上次試駕Y-AMT時，我就成功測試了燒胎的能力，這一次，我也迫不及待地想知道CBR650R E-Clutch是否也能做到同樣的挑戰。
結果證明，E-Clutch同樣能夠實現燒胎。當我在一檔時緊抓剎車並全開油門時，後輪立即空轉，完美達成燒胎效果。這證明了即使是E-Clutch系統，也能在極限駕駛中充分發揮其動力，帶來激動人心的騎乘樂趣。
E-Clutch系統的可調性與騎行舒適度
在這次的測試過程中，我還發現E-Clutch系統在進退檔時有不同的調節選項。在儀表板的選單中，我可以選擇將進退檔的硬度進行調整。這項設計無疑讓不同需求的騎士可以根據自己的偏好來設定檔位的反應。當我選擇較硬的設定時，檔位的入檔和退檔感覺更為明確，非常適合賽道駕駛。而在較軟的設定下，進退檔則變得更加順滑，適合日常街道騎行。
此外，這項系統還支持無離合器起步，這是傳統手排車無法實現的功能。你只需發動引擎並踩入任意檔位，E-Clutch便會自動控制離合器，讓你輕鬆起步，這在繁忙的市區騎行中非常方便。
E-Clutch開創未來的騎行方式
總結來看，CBR650R E-Clutch無疑是一款充滿創新技術的摩托車，尤其在換檔、起步以及騎行穩定性方面，E-Clutch系統提供了極大的便利。這不僅讓駕駛者在日常騎行中享受到更輕鬆的操作體驗，也讓極限駕駛變得更加可控。對於那些喜愛運動駕駛的騎士來說，E-Clutch系統無疑是一個值得關注的技術創新。
作為一名站長，我在試駕過程中不僅感受到了這台車的駕駛樂趣，也看到了未來摩托車技術的一個新趨勢。如果你也對這樣的技術感興趣，那麼不妨親自體驗一下CBR650R E-Clutch，相信你一定會被它的性能和便捷所吸引。
