RTS R 165 引擎的誕生，是為了在小排氣量市場中提供更強勁的馬力輸出與更順暢的高轉延伸。本次測試針對 RTS R 165 引擎的馬力、扭力曲線進行詳細分析，並與 135cc、158cc 引擎進行對比，以驗證不同排氣量與進氣優化後的動力差異。
在測試過程中，我們發現 RTS R 165 在 7,500 轉至 9,500 轉區間內擁有極為穩定的馬力輸出，形成了罕見的「馬力高原」，這與一般小排氣量引擎的高轉馬力衰退現象完全不同。
這樣的表現主要歸功於 RTS R 165 進氣系統的優化，讓氣流在高轉速時仍然能夠順暢進入燃燒室，使燃燒效率維持在高水平，避免了動力衰減的問題。
然而，我們也發現 ECU 在 9,500 轉時會進行強制燃油切斷，導致馬力突然下降，這顯示如果解鎖 ECU 限制，這顆引擎的潛力仍然可以進一步挖掘，馬力延伸或許能夠進一步提升。
此外，在這次測試中，我們換用了 MOTUL 300V 5W40 機油，這款機油以其高抗磨性與穩定的潤滑效果，在高轉速運行時對引擎產生了積極影響，使得 RTS R 165 能夠保持更線性的輸出，降低內部阻力，並讓換氣更加順暢。
這一點在高轉速區間特別明顯，因為通常小排氣量引擎在高轉速時容易出現熱衰退與動力下滑的問題，而使用高級機油後，我們發現 RTS R 165 的馬力輸出更為穩定，並且在極速測試中，車輛的加速性能也有所提升，這顯示機油的選擇對於小排氣量高轉速引擎來說，確實有不容忽視的影響。
為了更明確了解 RTS R 165 的優勢，我們將其與 135cc、SL+ 158 進行對比測試，以檢視不同排氣量對動力輸出的影響。
在測試中，我們發現 135cc 引擎在 8,500 轉後馬力開始急劇下降，這表明其進氣與燃燒效率已經達到極限，導致動力無法再延續。而 158cc 的馬力曲線則比 135cc 延伸更長，但在 9,000 轉左右依然出現明顯的衰退，顯示其進氣與燃燒優化仍然有所不足。
然而，RTS R 165 的馬力曲線則表現出極佳的高轉延伸性，從 7,500 轉到 9,500 轉之間，馬力始終維持在 14 匹左右，這與一般小排氣量引擎的特性完全不同。
這樣的結果顯示 RTS R 165 不僅在進氣設計上做了更好的優化，讓燃燒室能夠更有效地進行高轉速燃燒，也透過改良氣門與凸輪軸角度，讓換氣效率在高轉速時仍然能夠維持穩定，減少了因為進氣不順而導致的動力損失。
此外，在扭力表現上，我們發現 RTS R 165 在 9,500 轉時依然擁有 1.0 kgm 的扭力，而最大扭力則維持在 1.35 kgm 左右，相較於 135cc 的 1.0 kgm 最大扭力來說，整體提升了約 35% 至 40%，這也直接影響了加速表現，讓 RTS R 165 在中高速域的動力表現比 135cc 與SL+ 158 更為出色。這也意味著，如果騎士想要進一步提高車輛的極速與加速表現，RTS R 165 會是一個極具競爭力的選擇。
在這次測試中，我們也關注了 RTS R 165 在 ECU 設定與傳動匹配上的優化空間。目前這顆引擎的 ECU 在 9,500 轉時會進行燃油切斷，這是一種常見的保護機制，防止引擎在長時間高轉速運行時發生損壞。
然而，根據測試結果來看，RTS R 165 在 9,500 轉時仍然有足夠的燃燒效率與扭力維持，這顯示這顆引擎如果進一步解鎖 ECU 限制，或許能夠再向後延伸 500 至 1,000 轉，讓馬力輸出更為持久。
此外，在傳動方面，我們建議將變速比調整至 7,500 轉至 8,500 轉區間內，以確保馬力輸出與扭力值能夠最大化發揮，避免過早進入 ECU 限制區間，導致動力被抑制。這樣的調校方式不僅能讓 RTS R 165 發揮更好的動力延伸，也能夠確保動力輸出的線性，使騎士在加速時能夠獲得更平順的推力。
根據我們的測試結果，如果透過 ECU 優化與傳動調整，RTS R 165 有潛力將極速再提升約 5-10 km/h，這對於追求更高速度的玩家來說，無疑是一個值得關注的升級方向。
總結來說，RTS R 165 在這次馬力實測中展現出了強悍的動力輸出與優異的高轉速延伸表現。相較於 135cc 與 158cc，RTS R 165 在進氣優化與燃燒效率方面的提升，使其在 7,500 轉至 9,500 轉區間內能夠維持穩定的 14 匹馬力輸出，這樣的表現顯示這顆引擎的設計確實考慮到了高轉速騎行的需求。
此外，透過更好的 ECU 調校與傳動匹配，這顆引擎仍然有進一步提升的空間，特別是如果能夠解除 9,500 轉的燃油切斷限制，馬力有可能再向後延伸，讓整體動力輸出更加飽滿。
對於想要升級動力的騎士來說，RTS R 165 無疑是一個極具潛力的選擇，不論是在極速表現還是加速能力上，都有著明顯的提升空間。如果你正在考慮提升你的車輛動力，那麼 RTS R 165 會是一個非常值得投資的選項。
