站長在購入光陽的RTS R 165後，進行了多場深度測評，這次的加速與山路騎乘對比測試，無疑是大家敲碗已久的重頭戲。今天，我們將焦點放在兩款極具代表性的速可達——PGO的TIG DC Line和光陽的RTS R 165，來進行一場全面的加速與操控實測。這不僅是一場單純的對比，而是一次將性能、操控性和真實騎乘體驗交織在一起的深度剖析。究竟這兩款車，誰能在加速上稍佔優勢，並且在山路上表現更加出色呢？讓我們一起揭開答案。
PART 1 加速性能比較：RTS R 165表現更為出色
加速是每一位騎士最直觀感受到的性能指標，特別是在城市道路上，擁有一台加速迅速的速可達絕對能讓騎士在通勤與日常駕駛中獲得更高的駕駛樂趣。首先，我們從兩款車的加速測試開始。
在測試過程中，站長的RTS R 165在進行了磨合後的第一次測試中就給出了令人驚艷的成績。0-60公里的加速成績為3.7秒，0-80公里為6.7秒，0-100公里為12.569秒。這一成績，讓RTS R 165在200cc以下的速可達中脫穎而出，並且顯示了其在加速上的強大實力。
與此同時，PGO的TIG DC Line也進行了同樣的加速測試，但結果卻顯示出與RTS R 165存在一定差距。在多次測試後，TIG DC Line的0-60公里加速為3.9秒，0-80公里為7.0秒，0-100公里則為12.692秒。雖然TIG的加速成績不差，但與RTS的表現相比，還是略有不如。
更深入分析加速數據，我們發現TIG的起步加速較為緩慢，其最大加速度為0.66G，而RTS則達到了0.71G，這也解釋了為何RTS在0-60公里的加速中擁有明顯的優勢。而在時速60-80公里的加速上，兩者幾乎持平，但當車速達到80公里以上時，TIG展現出了它馬力上的優勢，成功縮小了與RTS的差距。
儘管TIG的馬力數據較高，並且在測試中表現出不錯的加速性能，但RTS R 165仍然憑藉其輕巧的車身與更為靈活的起步，加上快速的加速響應，輕鬆領先。
PART 2 山路騎乘比較：RTS R 165靈活，TIG DC Line穩重
山路騎乘不僅需要車輛具備優異的加速性能，還需要極高的操控性與穩定性。今天，我們邀請了Jessica來一起騎行，並在山路上進行了多次測試。Jessica本身是G6 150的車主，因此對於速可達車輛的性能有著豐富的經驗。
在山路上的表現上，RTS R 165明顯比TIG DC Line更加靈活。Jessica表示，RTS的加速表現更為迅猛，尤其是在彎道的加速上，RTS能夠輕鬆拉開與TIG之間的距離。每當騎在前方的Jessica騎著RTS時，她發現自己總是能在每個彎道處迅速加速，成功拉開與TIG的距離。這也印證了我們在加速測試中的數據——RTS在0-60kph的加速上具有明顯的優勢。
反觀TIG DC Line，儘管它的車頭穩定性較好，且在懸吊方面的調校更為運動化，但其重型車身和較大的車頭負擔使得它在低速彎道的靈活性有所下降。當Jessica騎行TIG時，感覺車頭操作的力量相對較大，需要更多的力氣來調整車輛的行駛方向。
此外，TIG DC Line的懸吊系統設定較為硬朗，這使得其在行駛過程中能提供較強的支撐力，但對於一些較為曲折的山路，RTS R 165的懸吊更為輕鬆，尤其在需要頻繁過彎的情況下，RTS能夠保持更高的操控靈活度。
在騎乘穩定性方面，TIG的倒立前叉與更硬的懸吊確實提供了更好的支撐力，使其在高速度下的穩定性相對較好。而RTS的設計則偏向輕量化，雖然在穩定性上稍微遜色，但在山路中，這種輕巧的特性反而讓其更加得心應手。
站長總結
從今天的測試來看，兩款車的表現各有千秋。RTS R 165在加速上表現出色，無論是起步的迅猛加速還是在彎道出彎的提速上，都優於TIG DC Line。尤其是在山路上，RTS的靈活操控讓騎士能夠更加輕鬆地駕馭，並在彎道中輕鬆拉開與TIG的距離。
然而，TIG DC Line在穩定性、懸吊性能和車頭支撐性上展現出了更強的優勢，尤其在高速穩定性和刹車性能上，TIG表現不凡。對於喜歡穩重駕駛和高性能的騎士來說，TIG DC Line無疑是一個不錯的選擇。
總結來說，如果你注重山路的靈活性和加速性能，RTS R 165將是更好的選擇；而如果你偏好穩定性和舒適性，並希望在高速下有更強的穩定支撐，TIG DC Line會是更加適合你的車款。兩者各有特色，最終還是取決於騎士的需求與駕駛風格。
