近年來，關於大型重型機車是否該開放行駛國道的爭議，在車友之間與政策圈持續延燒。就在近日，台灣的四家日系重機品牌——HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA，罕見地在各自官方臉書上同步發出聯合聲明，對於大型重機上國道的政策表態支持，並呼籲政府落實早已三讀通過的法案，引發車界與媒體的廣泛關注。
🔹 聲明重點整理：
- 法案早已通過，卻遲未落實：2011年立法院已通過開放550cc以上大型重機行駛國道的相關法案，並授權交通部公告路段規劃，但政策至今尚未全面實施。
- 產業持續投入安全教育：四大車廠多年來積極推動安全駕駛訓練，與學校、企業、公部門合作，並投入多項安全科技研發，如ABS、循跡控制、氣囊與高辨識度燈具。
- 民意支持逐漸提升：根據113年最新民調，即便僅有23.6%民眾知道法案早已通過，仍有34.2%支持開放，並有45%認為大型重機騎士的守法與禮讓表現已大幅提升。
- 產業與民代積極對話，推動試辦方案：聲明指出，業界與王世堅委員、林世宗議員共同討論，建議應以實證數據為基礎，進行小規模試辦，逐步建立社會共識。
📜 聲明原文節錄：
- 大型重機國道通行路權：日系四廠共同請願，呼籲落實三讀法案，共創安全的交通環境
- 2011年立法院已通過法案，明訂 550cc 以上機車可依公告規定之路段行駛國道
- 四家車廠長期積極推動安全駕駛訓練，促進道路安全與社會共融
- 產業與民意代表積極對話，研討試辦方案，以實證數據推動安全開放
【國道法案已通過，如何有效落實是關鍵】
2011年11月8日，立法院三讀通過修法，正式開放 250cc 以上機車行駛快速道路，並授權交通部規劃 550cc 以上大型重機的國道可行駛路段，該政策於2012年7月施行，然至今尚未完全落實。
根據 113年度民調，僅23.6% 的民眾知道法案已通過，然而在低知情率下，仍有超過34.2% 的民眾支持開放大型重機上國道，且45% 認為大型重機駕駛行車禮讓與守法習慣已大幅改善，顯示此議題已非小眾需求，而是值得社會討論的公共議題。
HONDA、KAWASAKI、SUZUKI、YAMAHA 善盡企業責任，長期推動安全騎乘文化，每年舉辦數十場安全駕駛訓練，強化騎士防禦駕駛技能，並與公部門、企業、學校合作進行交通安全宣導。同時，持續研發機車安全氣囊、先進煞車系統、辨識度提高的燈具、循跡控制與各類電子控制等安全輔助科技，確保騎士與其他用路人的安全。
【攜手民意代表，建立產業與公部門對話，共同研討可行方案】
四家日系大型重機品牌秉持社會責任促成與公部門交流的機會，與王世堅委員以及台北市議員林世宗、王委員辦公室顧問呂瀅瀅，針對大型重機行駛國道議題交換意見。
會中指出，大型重機上國道的法案早在 2011 年已三讀通過，但交通部尚未正式開放，希望探討具體實施方式與時程。王世堅委員則回應，目前部分汽車駕駛對於交通流量與安全性仍存有疑慮，因此需要透過試辦計劃，得到有關流量影響及安全性的實證科學數據後，來建立社會共識。
【積極建議試辦，推動逐步開放】
在政府審慎評估國道路權開放的同時，我們與產業夥伴共同提出建議，推動國道漸進開放試辦，KAWASAKI 將持續關注交通安全議題，並透過安全教育、技術創新、政策倡議與數據驗證，促使用路人擁有更公平、更安全的交通環境。
你的看法呢？你認為開放大型重機上國道有哪些優點？如果可以騎重機通勤您願意捨棄一人汽車的使用嗎？歡迎留言分享，一起為更好的二輪環境努力！
📌 不只是呼籲，更是行動的開始？
日系四廠這次聯合聲明，不只是單純的呼籲，更是以實際行動表態。透過長年安全教育的投入、與公部門建立對話機制、並建議以「試辦」為推進策略，企圖翻轉過去政府以「民意不足」為由的被動立場。
對於產業而言，這不僅是道路公平性的問題，更關係到台灣機車文化的發展與出口市場的形象。 台灣擁有世界知名的機車製造實力與騎乘環境，但卻仍限制部分機車上國道，對外國騎士與國際觀感都造成矛盾。
🔍 Moto7觀點：進口商可以怎麼推？
本次聲明雖由四大日系品牌主導，但若要推動實質政策改變，進口商與其他車廠也應同步發聲。以下是建議的推動方向：
- 組成跨品牌聯盟：不僅限於日系四廠，應擴大至歐系、美系等進口車品牌，形成「大型重機路權推動聯盟」，凝聚更大產業聲量。
- 結合學術與保險產業研究：與大學、智庫合作分析試辦風險、保險理賠數據，建立安全性論證基礎。
- 發起消費者倡議行動：讓車主參與「支持試辦」連署、街頭快閃、公路安全教育行動，拉近政策與公民之間的距離。
- 強化媒體溝通與故事行銷：透過專題報導、車主故事、與國際比較，提升社會對此議題的認同感與同理心
這場政策與權益之爭，進入了新的階段。從產業、政治到民間，每一方的努力都將決定這條路是否真正通往更開放、更安全、更合理的未來。
