這次我們帶著2017年初代 X-ADV 車主「粄條」，來實地試駕全新 2025 年款的 X-ADV。這不只是一次新車試駕，更是一場新舊對比的直球對決，讓我們從老屁股角度來看看，X-ADV 究竟進化了多少！
初代 X-ADV 車主：「我是被外型收服的！」
粄條在 2017 年購入初代 X-ADV，當時本來是騎 MT-09 的他，居然從檔車跳槽到 DCT 自排？原因其實很簡單——外型！
「當年這台車一出現，紅色外觀真的喜氣洋洋，市面上根本沒有這種長相的車。我那時候一看到就覺得：欸！可以喔！」他笑著說。
除了帥氣造型，帶點冒險風格的定位也正中粄條紅心。X-ADV 具備簡單越野能力，偶爾跑跑山區、進點小土路、探險一下，非常符合他那種「看到有路就想走走看」的騎士靈魂。
八萬公里的長期相處，DCT 表現如何？
說到 DCT，相信很多人都會問：「這東西耐用嗎？會不會出問題？」粄條笑得很篤定：「八萬多公里，我超滿意。」
雖然初期曾經召回處理過鎖檔的小狀況，但之後完全沒問題，變速邏輯也愈來愈順，加上 20km/L 起跳的超省油表現，讓他直呼 X-ADV 是「非常省錢的」。
「我一趟山路跑回來油耗大概都20公里/公升，旅遊甚至可以到24以上，機油保養還能拉到8000公里才換，這種保養頻率根本是汽車等級了啦！」
使用成本與養護心得：不是只帥，還挺務實
除了省油與保養便宜，粄條也聊到大家最關心的輪胎消耗問題。由於 X-ADV 車重不輕，加上有些車友「蕭呸」起來很猛，導致前胎磨損特別快，有人甚至 3,000 公里就得換。
「我們這種騎比較猛的，前胎撐不到 4,000 就得換，但如果順順騎，一萬公里是有可能的啦。」粄條說道。
至於選胎方向，則端看用途。如果是公路騎乘為主，標準道路胎就已經夠用。但若是有越野需求，則原廠配的多功能胎就很實用了。
新款 X-ADV 騎乘感受：「老車瞬間變歷史遺跡」
這次試駕 2025 新款 X-ADV，粄條一騎上車就忍不住喊：「這根本完全不同世界！」
變速邏輯更平順、頓挫感幾乎消失，讓他一度懷疑自己是不是忘記在退檔。「以前退檔常常會有一種車突然煞了一下再衝出去的頓感，現在完全沒有，就是順順的，像在開一台新的自排汽車。」
站長則補充：「現在新款的 DCT 幾乎感覺不到換檔節奏，尤其是 sport 模式下，車輛學習能力超快，幾十分鐘後進彎前它就會自動退檔幫你補好了。」
操控與動力再進化，重心也更聽話
粄條對操控部分也給出高度評價。他自己為了提升傾角，曾特地改裝前叉與避震器，把車身加高。而新款 X-ADV 原廠設定就已經讓他覺得「翻轉感非常自然，可控性很棒」。
更重要的是那股「出彎差距感」——當我們兩台車一起試駕時，舊款車出彎明顯跟不上新款的加速反應，這也是他最有感的差異之一。
新一代細節升級滿滿：「屁股有感」的舒適度！
年過四十的男人都懂，坐墊舒不舒服真的會影響一整趟旅程的心情。粄條一坐上 2025 X-ADV，就忍不住大喊：「這根本沙發！」
「我舊車坐墊其實也不算難坐，長途環島也沒屁股痛，但新款真的太舒適了，一坐下去就感覺完全不同，這是有感升級！」
不只坐墊，像是風鏡調整也變得簡單，單手就能操作；而過去讓人詬病的大燈照明問題，站長夜間實測後也表示改善明顯，「沒有像以前那樣一彎就變成看地板，照明廣度也進步了。」
結語：X-ADV 的進化，是 DCT 的進化史
從 2017 到 2025，X-ADV 的每一次小改款都不只是外觀微調，而是實打實的進化，尤其在 DCT 變速箱的邏輯與表現上，簡直就是一路升級到成熟大人。
今天特別邀請初代車主粄條來騎騎新車，就是想讓大家知道——這不只是一台帥車，而是一台願意陪你長跑、又會愈騎愈順手的車。
想要一台會變聰明的「自排冒險車」嗎？2025 X-ADV，值得你重新認識。
