大家好，我是 MOTO7 站長楊斌！今天不閒聊、不繞圈，直接帶大家飛進麗寶賽車場，實測這台令人期待已久的 —— 第二代 GR YARIS，傳說中的二代暴力鴨！
這次我們真真正正把它丟上賽道，全原廠狀態挑戰單圈成績，看看它和我心愛的一代暴力鴨比起來，是不是名副其實的「進化」。
馬力升級，來真的！
最直接的感受：動力升級非常有感！
台灣市售的一代暴力鴨是 261 匹，來到二代，原廠直接拉到 280 匹。光看數字就知道這隻鴨子是吃飽喝足後來打架的。但這可不是靠調電腦而已，根據我翻遍原廠零件手冊的心得，二代的缸頭、排氣門、彈簧都不同，也就是說，這顆 G16E 引擎是真的「從裡到外」強化過。
對於像我這種一代車主來說，其實也默默在想：未來改一代的話，是不是能偷渡二代的排氣門和彈簧呢？（筆記先做起來）
外觀改變有玄機，空力全面升級
外型上，二代暴力鴨雖然整體輪廓與一代類似，但細節都藏了用心。
前保桿霧燈取消，改為進氣導流孔，氣流會從前輪前方排出，幫助降低前方氣壓與風阻，穩定性上升！而右側新增的水冷排，幫助主水箱降溫，這一切都暗示了：二代是為「更高強度」駕駛設計的。
尾燈也走起了時下最流行的貫穿式設計，加上和車身同色的小鴨尾（不是像一代那種統一黑色），看起來更有「紅面番鴨」的戰鬥氣息，造型跟卡通也太像了吧！
內裝全面進化，操控感升級
坐進車內，首先會發現駕駛導向的中控設計非常明顯，從出風口到螢幕通通朝著駕駛席傾斜，整個介面就是要你專心開快車。有人說像貨車？我倒覺得像戰鬥機駕駛艙。
儀表板採用與近年 Toyota / Lexus 新車相似的風格，整合多項駕駛資訊，搭配一堆新加入的配備：水噴系統、倒車雷達（前後皆有）、Drive Mode 模式、還有 iMT 與循跡關閉鍵。
其中 Drive Mode 的油門反應切換，和 GR-FOUR 四傳系統搭配的不同模式（NORMAL、GRAVEL、TRACK），讓你能因應不同路況快速切換動態設定。TRACK 模式下更會即時調整前後動力分配，讓整體操控反應更直覺、更靈活。
賽道實測：原廠狀態也超猛！
今天我帶著這台全原廠狀態的二代暴力鴨來到麗寶，雖然天氣不太賞臉，凌晨還下了場雨，地面濕滑，但這反而更能測試這台車的極限表現。
我用過去一代的成績作為對比基準：一代 GR YARIS 在麗寶賽道全原廠能跑出 2 分整。我對二代的期待大約在1 分 58.5 秒左右。
結果如何呢？雖然地面濕滑，抓地力欠佳，但我在像 T4 掉頭彎這種慢速彎中感受到的，是一種往前「跳」出去的感覺。出彎時踩下油門，那種衝力比一代更強，甚至可以說是暴力鴨在跳！
這不只是動力數據增加的問題，更是因為 GR-FOUR 四傳系統的即時反應更聰明、更積極，讓動力能夠準確地分配到每個輪子，抓地效率超高。
懸吊設定：更偏賽道，不改也行！
最後來講講大家最關心的操控感。
二代鴨在懸吊設定上，明顯更偏向「賽道運動化」。阻尼、彈簧都有強化，防傾桿也變粗（不是嘴砲，零件料號真的不同）。開起來的第一個感覺就是：反應快、節奏緊湊、側傾變小！
如果你是那種已經把一代鴨開得出神入化的玩家，換到二代會覺得更得心應手。以我來說，現在用它跑山路，根本覺得不用改了，原廠就很夠用。
對比一代那種比較 RALLY、行程長、適應力高的設定，二代更適合喜歡賽道節奏、希望更快反應的駕駛風格。這就像把你的鴨子從田野拉進了競技場，而且還是全副武裝的那種。
結語：這不是改款，是進化！
總結今天的麗寶實測，可以說，這不是「改款」，這是「進化」。
從動力、操控、四傳邏輯、配備到賽道表現，第二代 GR YARIS 不只是多了幾匹馬力或幾個配件，而是從內而外變得更戰鬥、更乾脆、更好玩！
如果你已經擁有一代，那你會好奇：換了值得嗎？我只能說，二代開起來的感受完全不同，是進階玩家的下一步！
