今天，我非常榮幸能夠站在這台車的身旁——Honda RC213V-S，這不僅僅是一輛摩托車，它是源自Honda HRC賽車部門的賽車製作，來自2013年MotoGP賽季的衛星車隊RCB1000R。這輛車將賽道上的尖端技術與市售車相結合，帶來的是一個全新的騎乘體驗。今天的試駕，不只是騎一輛車，更是一次與MotoGP賽車文化的親密接觸，讓我迫不及待想要分享這次的感受。 初見RC213V-S：超乎想像的存在感 當我第一次看到這台RC213V-S時，心中不禁湧現一股震撼。這台車的外觀展現了MotoGP賽車的設計語言，動感十足的線條、犀利的前臉，無不透露著賽道上的血統。作為一台街道版的賽車，RC213V-S並沒有完全照搬賽車版的設計，而是適當做出了調整，讓它更適合道路使用。 然而，與一般市售的仿賽車款相比，RC213V-S的車身要更輕盈，這讓我對這台車的騎乘感受充滿了期待。我即將駕駛的這台車，擁有一顆與衛星車隊使用的賽車相同的引擎，999cc的V型四缸引擎，這顆引擎是Honda為了適應賽道的極限需求所調校的，當時它的馬力輸出達到215匹，雖然相比賽車版少了一些馬力，但依然讓人熱血沸騰。 從賽道到街道：RC213V-S的心臟 當我發動RC213V-S的引擎時，一股低沉的轟鳴聲瞬間讓我感受到這台車的爆發力。這並非普通公路車所能比擬的聲音，它充滿了賽車血統的氣息。當我輕輕轉動油門時，V型四缸引擎的響聲更加明顯，這是從未在任何市售車中聽到過的動力回應。特別是當轉速上升時，那種強烈的推進感幾乎讓人無法自拔。 RC213V-S的加速並不像一般的公升級仿賽那樣直接，反而呈現出一種綿密的動力輸出。這台車的動力特性與普通市售車相比，顯得更為高轉速，更接近MotoGP賽車的調校。當我進入大鵬灣賽道後，我開始感受到這顆引擎的魅力。每一次加油門，車輛的反應都如疾風般迅猛，讓我幾乎無法喘息。這正是來自MotoGP的精髓，這台車能在瞬間達到高轉速，並且完全不會失去穩定性。 車架與懸吊：精緻的操控感 除了引擎，RC213V-S的車架和懸吊系統同樣出色。當我駕駛這台車在賽道上行駛時，能感受到車身在過彎時的穩定性與靈活性相結合。這樣的操控感並非來自於普通量產車所能提供的，而是更接近MotoGP賽車的精準操控。 RC213V-S的懸吊系統由於是基於賽車版本進行調校，極其注重操控的細緻感受。每當進入彎道時，我幾乎能感受到車身的每一個細微反應，這讓我能夠精準地控制車輛的每一次變換方向。與目前市售的CBR1000RR-R相比，RC213V-S的車重減少了20公斤，這使得車輛在操控上的靈活性和穩定性都得到了提升，特別是在入彎的瞬間，車身更加輕盈，並且能夠更快速地反應。 駕駛體驗：從街道到賽道的完美過渡 當我駕駛RC213V-S穿越快速道路，進入大鵬灣賽道時，我發現這台車的駕駛體驗完全不同於一般的市售車。儘管它源自MotoGP賽車，但它的騎乘感覺卻非常舒適，適合日常騎行。座椅設計非常符合人體工學，即使在高速行駛下，也不會感到過於疲勞。 這台車的懸吊設定使得車輛能夠應對不同的道路狀況，從快速道路到彎道，RC213V-S的表現都令人驚艷。即使在行駛長距離後，RC213V-S依然保持著極高的穩定性和舒適性。這樣的操控性能，讓我對這台車的駕駛體驗充滿了敬畏。 與MotoGP賽車的接觸：輕鬆駕馭的賽道利器 測試的過程中，我逐漸發現，RC213V-S並不是一台只適合賽道的車。雖然它的DNA來自MotoGP，但它的設計與調校使得它成為一台相對容易駕馭的賽道利器。當我推向極限時，這台車依然能夠穩定地將動力傳遞至地面，毫不讓人失望。每一個轉彎，每一次的加速，RC213V-S都能夠精準地應對，讓我享受到賽車般的駕駛樂趣。 在這次試駕中，我還體會到了RC213V-S的高轉速魅力。儘管它在市售車中並不算最強大，但它所擁有的極限轉速範圍，讓我體驗到了與一般公路車截然不同的騎行感受。每一次將轉速推向1萬轉，RC213V-S都能夠以輕鬆的姿態加速，讓我感受到來自MotoGP賽車的強大動力。 RC213V-S，摩托車界的夢幻之作…

SYM BT系列，一直以來代表著SYM品牌旗下的旗艦車款，不僅擁有最先進的科技配備，更在動力與騎乘體驗上展現旗艦級水準。而如今，BT系列迎來了最終壓軸車款——TTLBT，這台車不只是 BT系列的壓軸之作，更是一款專為長途騎乘與高端需求打造的旗艦級速克達！ TTLBT採用 TL508的動力與底盤架構作為基礎，但與TL508所強調的運動取向不同，TTLBT在舒適性、載物能力、智慧科技上進行了大幅度優化，使其成為更適合長距離巡航、日常通勤甚至旅行需求的車款。這不只是簡單的升級，而是一場全面進化，讓速克達騎乘體驗邁向新的高度。TTLBT 究竟帶來了哪些亮點？它如何重新定義高階速克達的標準？讓我們一起來揭曉這台 SYM 頂級旗艦的進化關鍵！ 延續 TL508 基因再進化 TTLBT是基於 TL508開發的新車型，保留了許多 TL508 好評的設計，但又在巡航騎乘體驗上進行了升級。508c.c. 並列雙缸水冷引擎（45.6ps / 5.1kg-m），動力充沛，兼顧巡航穩定與運動操控；軸距 1543mm（與 TL508…

Insta360在近幾年以強大的全景拍攝與APP後製功能等，受到運動攝影玩家與車友喜愛。在360 X3推出近兩年後，迎來了改款——Insta360 X4，不僅全景畫質最高支援到8K，也新增了手勢拍照、錄影功能，接下來就讓我們一起來看看Insta360 X4的特別之處，以及與上一代ONE X3的差異！   Insta360 X4開箱實測影片 外觀、規格與配件 首先外觀的部分，Insta360 X4外盒仍然保持一貫的白色盒裝設計，上方的水花濺起的圖樣也暗示了X4與X3一樣具有10公尺的防水功能。打開包裝後馬上就可以看到長方形的機身，主機外觀乍看之下與上一代沒有太大差別，不過一旦與X3併在一起比較，便能發現X4不但機身長度更長，螢幕也更大了。另外X4在機身背面設計了斜向的止滑紋路，提升了握持時的手感。 主機側邊分為三個部分，由上而下分別為指向性麥克風，再來是USB-Type C孔蓋，最下面則是電池。值得一提的是升級後的X4，電池容量提升、體積也稍大了一些，這也意味著電池與上一代並不通用。 另一邊的側面，由上而下同樣是指向性麥克風孔，接下來是內建喇叭，最下面則有兩個按鍵，分別是開關機電源按鈕以及Q快捷設定按鈕，值得一提的是，本次X4的Q快捷按鈕下放了功能自定義，操作更為方便。 相機底部同樣使用1/4吋標準螺絲孔，搭配隱形自拍桿或是相關配件拍攝，讓創作者可以自由發揮，拍攝各種不同視角畫面。 接下來看到下方的白色配件盒，裡面有充電傳輸線、鏡頭擦拭布、貼紙、說明書、機身控溫握套、標準鏡頭保護鏡、保護袋等等。其中官方原廠附的保護鏡採旋入式設計，相較X3採用黏死的作法，無疑提升了更多便利性。最後本次選擇了機車套件做開箱，套件包含運動隱形自拍棒、一個重型夾具以及一個鏡頭保護套。 相對上一代Insta360 X3改變了哪些? 本次Insta360 X4整體規格較上一代提升不少，除了機身外觀大了一點、厚度厚了一點外，螢幕尺寸也大了一些，從上一代的2.29…