你感受到了嗎？
談到現在為止，都在一個滑差的概念上盤著，但真正讓你內心喊出「X的」，並做出修正處理的，卻並非源自於這講了半天的滑差。一般騎士並不會注意到轉速表與速度表正發生著差異，甚至並不需要管輪胎與地面在當下到底發生什麼曲折離奇的事情。讓騎士做出修正的通常是那抓地力急速下墜後產生的左、右側滑，比較細心的騎士則會在發現輪胎抓地力明顯衰竭（產生多次側滑後）或預期降低時，降低動力輸出或是過彎的速度，使抓力不進入那急速下墜的區域。
出彎加速是TC最常作動的時候
為何急速下墜？
雖然輪胎的抓力特性是平滑的曲線，但經歷過那生離死別大滑胎的騎士卻可能不這麼認為。這便在於，當抓力隨著滑差的增加而達到峰值後，抓力就開始下降。若加大油門繼續增加輪胎負擔時，滑差也會增加，造成輪胎的抓力又下降，在無法負擔驅動力之下，滑差又更大了。惡性循環中，輪胎抓地力便會在滑差迅速攀升之下而崩潰，這也是騎士所感受到的抓地力突然就沒了。因此也會有靜、動摩擦轉換的感受產生。
TC系統的好壞為GP賽車戰鬥力的重要指標。
TC如何介入
由於一般騎士無法感受到輪胎滑差及後輪抓地力極限細微的變化，而職業車手雖然善於遊走極限，但一旦掉入急速下墜的深淵就可能痛失名次甚至是錯過頒獎台的機會。因此工程師便設計出TC循跡系統，避免掉入抓地力驟降的黑洞，而所有的重點便在於找出極限的徵兆，同時防止掉入黑洞。
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