- 新車的外觀是第一個賣點，設計師將線條表現地更為動感及侵略性，同時導入YZF超跑車系的車尾及尾燈特色。車身多條稜線，交織而成車體的外觀特色，延續且超越第二代所想加入的元素。
- 新一代鋁合金車架在重量上更輕，但單純從外觀來看，則為類似的設計。
- 新的後搖臂採用了更類似於一般摩托車的設計，搭配齒型皮帶傳動，整體車重較上一代減輕了4Kg，據稱大多是這部份的貢獻。
- TMAX原本採用CVT變速，搭配後段兩次鏈條減速，鏈條則是設計在類似於傳動箱的搖臂上，使後懸吊的搖臂重量相對來說較重。2012年的新款則採用CVT搭配一次皮帶減速，並直接傳遞至後輪上。皮帶除了使傳動的慣量更小，也減輕懸吊的負擔。這樣的作法也大幅度降低動力在傳動過程中的損耗，YAMAHA宣稱最多可以增加後輪輸出5匹馬力之多。以上這一點，應該是新車騎乘感受上，差異最大的地方。
- TMAX的鋁合金搖臂上，採用一般摩托車的後輪調整機構，來調整皮帶鬆緊，更具運動性。
- 新車的前輪荷重比為48%，更貼近於一般摩托車的設定（一般速客達的後輪偏重），彎道性能應該要有更好的表現。
- 新的儀表設計，再次將轉速表及速度表獨立、突顯出來，外觀則為棱角形狀。
第三代的TMAX在車架上並沒有顯著的更動，但在傳動及後懸吊部分做出決定性的改變。若與BMW新的C系列MAXI SCOOTER做比較，BMW則是採用泡油的鏈條來做為終傳，兩者的後輪抓力表現如何，有待實際測試。
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