以市售車或WSB參賽賽車水準來說，BMW S1000RR都有非常好的先天配備，包含了193匹馬力的動力、備受好評的車架與懸吊搭配，在電子系統部分，則整合了ABS、循跡系統，是非常先進、完整的一台市售車。
在動力方面，經過引擎重新設定，零件精密度提升，進、排氣重新規劃之後，應可以有大幅度的數據上升空間。但若從上週結束的Jerez私人測試單圈數據來看，這台CRT賽車還未到達及格邊緣。Colin Edwards的最佳測試成績為1:42.6，離自己在800cc的M1所做的排位成績1:39.9還有一段距離。
Edwards在測試後表示「電子系統是目前最大的問題，我對於目前賽車整體的狀況還未能以全力去騎乘它。這是我們現在與廠隊最大的差異點，他們在電子系統上也花了很多時間去摸索。以現在的狀況來看，至少還需要兩年才有可能追上」Edwards另外也表示，賽車的馬力輸出不夠平順，讓他無法在極限邊緣遊走。而Suter賽車在電子系統部分，則是將捨去了原本BMW的設計，要搭配其他的電子控制套件。
S1000RR WSB賽車
對於CRT車隊而言，電子系統將會是一條漫長的路，就如各廠隊在990cc時代所遭遇到的問題。而只要在電子系統上有突破，成績馬上會有顯著的提升。從Edwards的談論中也可以發現，廠隊車手在來到CRT車隊之後，可以直接帶來一定水準的單圈成績，但針對類似電子系統的發展方向及調校可能較無幫助。廠隊對於這些細微的工程數據及方向應該有嚴格的保密，可能並不透露給車手，車手只知道這樣可以騎的更快，卻不知道細節上是哪裡有變化、方向是什麼。廠隊針對動力輸出部分，早已經講究到點火時序的部份，這也不是CRT車隊容易深入探討的議題。未來賽道上的發展如何，Moto7持續追蹤。
