DUCATI 日前發表的SUPERBIKE 1199 Panigale 的車架、懸吊設計，引起了許多討論，在1199 之前，不論是較早的851、888、916 到1098、1198 都是採用steel tube trellis frames 鋼管車架。以結構來說，必須把懸吊及車架的設計一起看，以下來討論DUCATI 的新設計和歷年的「傳統」有什麼不一樣。
DUCATI 的「車架、懸吊」有基本四部分：前懸吊、後懸吊、引擎及車架。DUCATI 是以引擎為基礎，利用車架去連結前懸吊及後懸吊。在後懸吊的部份，後搖臂是接在引擎後端，避震器則是透過另一組連桿機構來吸收搖臂的運動。這樣的基本架構，從851 開始到1198 都是如此。
避震器為什麼要多一組連桿機構來吸收後搖臂的運動呢？如此的作法可以使避震器的作動產生漸進的效果，避震器的作動會隨著搖臂的作動而壓縮地更多，也就是彈簧不需要設定過硬，當搖臂做動大時，避震器的作動也會加大，提供更大的支撐力。此外，利用另一組連桿，可以使避震器不需要直接與車架相接，因此較不受車架空間的限制。
若更細節去區分的話，1098 之後， 後避震器的下鎖點被移至搖臂下方，使避震器下移，連動連桿的長短也因此不同，但基本架構是一樣的。
