在上一次Part 1的內容中，提到了MotoGP 未來可能出現的狀況，在經過Moto7 粉絲專頁的投票之後，大家認為比較可能發生的是以下兩種：
- 車廠將衛星賽車的費用降低，吸引CRT車隊使用
- 採F1的限制預算決議，降低廠隊的費用，吸引車廠回到賽道
相信大家和大多數的GP 車手一樣，不太願意看到MotoGP 採用量產車的引擎，因此希望廠隊可以降低賽車費用，讓衛星車隊數目增加。或是以限制預算的方式，吸引更多廠隊加入，也同時增加更多衛星車隊。
但事實上，談判桌上老闆們所想的，和大家不一樣。Moto7 結合幾篇外電報導，來探討MotoGP 的大未來。
但事實上，談判桌上老闆們所想的，和大家不一樣。Moto7 結合幾篇外電報導，來探討MotoGP 的大未來。
事實上，早在CRT 之前，全原型賽車的概念早已開始被悄悄地從GP 賽車中抽離。
就是Moto 2！
若MotoGP 組別能有如此光景，很多老闆應該眉開眼笑的
從2010年開始，原本要「逐漸」取代GP250 的Moto2 賽車，卻因為沒有任何GP250 賽車報名而使的整個組別提早晉升Moto2。Moto2 的目的在於降低車隊參賽費用，在電子系統及零件材質有所限制，同時使用統一規格的HONDA CBR600RR改裝引擎。從車隊的舉動可以看出，GP250 已不受車手或車隊青睞，除了競爭力的問題，可能原因還在於整體參賽成本，或是為了與未來MotoGP 四行程賽車接軌。
Moto2 的成功
從比賽的刺激度及觀眾的反應來看，Dorna 實際上認為Moto2 是非常成功的賽事！摩托車賽車的本質並不會因為這是原型賽車或量產賽車而有所改變，只要車隊、贊助商、觀眾熱衷賽事，比賽就已經成功。或許可以這麼說，Moto2 的成功經驗，讓Dorna 大膽地規劃出未來MotoGP 的走向，就是會向量產賽車靠近。
除了以上的因素之外，回頭來看近期的MotoGP 賽事。目前只有三個車廠投入賽事，包含HONDA、YAMAHA、DUCATI。從MotoGP 開始時的六家車廠，逐漸減少到目前僅有三家，未來經濟狀況若是不好，誰會再退出都很難說。相對這麼多量產車廠來說，真的是比較少一點。老闆們勢必得為GP 賽事重新找到發展的方向。
WSB？
很多人可能會想問，那以量產賽車為基礎的WSB呢？與GP 賽車之間會不會形成搶觀眾、車隊、贊助商的關係呢？答案是不會，原因很簡單，因為主辦WSB的公司已經被Dorna 上頭的投資公司Bridepoint Capital 給買走了。他們會樵好的！
