在昨天，也就是2012 第一場正式測試的前一天，RESPOL HONDA 廠隊在馬來西亞舉辦了年度新賽車發表會，由HRC 副總裁中本先生領軍，帶領車手、新賽車、工作人員登台亮相。談到了新賽季及未來的賽車發展。
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翻譯：布魯
中本先生與記者聊到新車以及對未來賽季的展望。他笑著說：”基本上的設計理念與去年相同，雖然車架與引擎兩者都有改變。關於這顆引擎，我能講的就只有，他的排量增加了，而且是四行程引擎。”
瓦倫西亞時使用得最新版本賽車，證實了這台車比800cc前身還要快，他說：”我們將能夠跑出比800cc更快的圈速，但很難講會有多快。在雪邦，極速和加速相當有幫助，而我們的彎中速度跟舊車差不多。”
很顯然，儘管經濟不景氣， HONDA 仍然致力於MotoGP 的發展上：我們的投資相當明顯，尤其本賽季我們得重新設計賽車已符合新的規定。每像小細節的修改都需要新的測試，包含看似最簡單的增加最輕重量到今年規定的157Kg。這也代表要花更多錢。
競賽的成本議題是目前正與DORNA 執行長Carmelo Ezpeleta 討論的東西。他說：”能聚在一起討論這件事是相當棒的；這對MotoGP的未來是將當重要的。辦一個CRT 錦標賽？ HONDA 對此一點都沒興趣。CRT 這點子不是不好，但是他們與工廠賽車的差距太過龐大了。這差距已經大到跟目前測試車手騎的車差不多了。舉個例子，我們的測試車手秋吉耕佑騎CBR1000RR Superbike版在鈴鹿只比RC212慢1秒，但在瓦倫西亞，差距卻擴大到了5到6秒。
這位日本的經理人對DUCATI 去年做的努力並不感到訝異，他說：”坐在我旁邊的Dani Pedrosa可以做證，2010賽季我們至少用了6種不同的車架。”他還提到帶來雪邦的RC213V，他說：”帶來雪邦的車子基本上跟去年11月在瓦倫西亞測試的車子只有少許的差別。事實上，Casey 跟Dani 兩個都有一台跟瓦倫西亞那次一樣的車子，以及另一台車架稍微不同，依照他們要求所打造的車子。”
