很榮幸透過這次SUPER TTCC 超級台灣房車錦標賽的表演賽，首次以輕檔車體驗台灣國際級的賽道，以往台灣最高速的賽車場就那第101號的龍潭賽車場，以國產4T 輕檔車為例，最高速度約140公里左右，彎中的速度也很難有破百的機會，所以一直期待著有一天能騎上一條直線能「閉紅康」（應該是我提供的真空帶比較大），可以三四台車並行進彎的高速賽道。
以上多贅言請包含！
09年有幸前往印度馬德拉斯賽車場，當時使用統一規格賽車HONDA CBF-125，其實跟台灣的酷龍及T1很類似，用125的輕檔車在長達2.7公里的高速賽道比賽，我當時的感覺是，很硬、不能有任何小失誤，在龍潭可能一個小失誤、晚開油，但20公尺後又要進彎所以感覺不出來太大差異。在大場地，任何一點點的小失誤都會被長達500公尺的直線道放大，出彎速度可能差個1~2公里，直線底就是會輸好幾個車身。
我認為小車跑大場地，其實是對車手的另一種挑戰，也許有人會認為直線都在等，但怎樣讓車子以最順暢的路線進出彎、怎樣讓路徑縮短便會是很重要的課題了。
回歸正題，大鵬灣總長約3.5公里，數據上看起來就是一條很長、速度很快的賽道，但其實大鵬灣的彎道設計，多屬「ㄥ」型、直角、髮夾，真正高速的彎道大約只有兩三個，除了直線底的超長右彎以外，還有一個相當有趣的複合高速迴旋彎，實際騎乘時，因為路面相當平整且寬大，路線的選擇以及彎道的攻略變的非常具有挑戰性。
動鈦MOTION 因為參賽車輛多以雙缸為主，因此本次使用的車輛為原廠酷龍與KTR，在動力及懸吊上雖然稍嫌不足，但仍然能切身體驗高速彎道，以直線底的大右彎為例，原廠酷龍幾乎是全油門狀態切入彎道，因為彎道不像小場地一眼望穿，可以直接找到適當的APEX，在這個大右彎看不到出彎點，不知道什麼時候要貼進彎頂點，什麼時候可以開始加速出彎，只能不斷的尋找參考點，對於我們來說，是個相當大的挑戰。
以輕檔車挑戰大鵬灣，除了直線狂斷油不太過癮外，挑戰各種形式的彎道，感受明明知道路很寬卻不敢開油門的尷尬，最重要的是，必須提升自己以及車輛的水平，才是在大鵬灣最大的挑戰。
