在經過之前Michelin Pilot Road 3 的測試之後，Moto7 日前再收到一對由國內總代理忠林所提供的Power One 輪胎來進行測試，首先來看看這對輪胎究竟有什麼不同！
以跑車輪胎來說，首先必須先看輪胎的膠質設定及花紋設計。Power One 打著類光頭科技的技術，究竟代表什麼意涵呢？從輪胎胎紋便可以發現，Power One 的胎紋佔輪胎面積的比例極低，代表輪胎面更為完整，在同樣傾角之下，輪胎胎面的接地面積更大。除此之外，完整的胎面也將帶來更穩定的抓地力，胎面較不容易因為抓地力拉扯而變形、最後導致輪胎側滑。而Power One 除了一般道路版的規格之外，也提供競技版的17吋輪胎（前、後輪均有三種膠質可以選擇）。事實上，Michelin Power One 還推出16.5吋的特殊規格的光頭胎及競賽專用雨胎，顯示Power One 產品在Michelin 產品線內的重要性！
Power One 的重要技術：
2CT 魔術胎
2CT的技術在上次Pilot Road 3 的介紹中已經解釋過了，輪胎兩側的膠質為了應付過彎的抓地力，會比中央側的膠質更軟。以Power One 前輪來說，中央25% 的膠質是採用中軟的配方，兩側各37.5%的膠質是採用最軟的配方。以這樣的設計，可以使整體磨耗更平均，輪胎壽命更加延長。
AST 不對稱科技
由於賽道多採單方向繞行，一般會是順時針繞行，因此在賽道內騎乘的輪胎都有單邊磨損較快的困擾。Michelin 有鑑於此，推出雙邊膠質不對稱技術，使輪胎的整提磨耗更為平均，不會有浪費的感覺。但此技術只在16.5吋光頭輪胎上供應！
NST 類光頭胎科技
Power One 採用新型胎型設計，胎紋比例降低使輪胎兩側在車輛傾倒時，可以有更廣大的接地面積提供抓地力，Michelin 宣稱車輛可以接近60度傾角。
今年筆者剛好有兩次機會接觸Power One 輪胎，分別是搭配CBR 954 RR 及DUCATI Streetfighter S之上。兩次所行駛的路段皆為北宜公路，暖胎即快是筆者對於此輪胎的第一印象，只要過了幾個彎道之後，便可以陸續增加傾角的深度，在工作溫度中可以提供令人安心的輪胎抓地力。也許是因為胎紋較少的關係，輪胎表面能維持平均的磨耗，或者說2CT 技術的確達到當初所要設定的目標。未來，Moto7 將於賽道內測試Power One，再繼續與大家分享心得！
