PIC 大鵬灣國際賽車場自去年十月正式開幕，在去年便舉辦了第一屆「台灣超級街車聯賽」。在本週末則是進行2012年賽事的第一站比賽，為了增加賽事的精采度，在摩托車雜誌的協力下邀請國內摩托車車手，以單缸250cc 以下做為規格，進行「TAIWAN 250 全國輕跑車推廣表演秀。」
本主題首先來幫大家解讀一下目前幾個相關單位的關係，首先PIC 大鵬灣國際賽車場是由大鵬灣國際開股份有限公司所擁有，目前「台灣超級街車聯賽」使由「國民賽車服務有限公司」做為之主辦單位；比賽、場地部分都是透過CTMSA 中華賽車會做認證，賽車會所登記認證的車手才能參賽。
目前重車車手進場練習是透過賽車場所開放的練車時間或包場方式等，但若想要有比賽可以跑，還必須有一個賽事主辦單位出來進行比賽的規劃、認證等。以現狀來看，賽車場目前積極想改善場地，以通過CTMSA 的認證，但現階段賽車會仍未認證該場地進行摩托車賽事。這次的輕跑車推廣表演秀，是摩托車雜誌規劃，邀請國內車手參加，規格限定在單缸250以下，且不是爭先賽、也不是計時賽，而是在前導車的的帶領之下，進行「繞場」之體驗。以上是此次表演秀的來由，各位車迷也可以從中瞭解未來要能在PIC 看到摩托車賽事需要有哪些要素。
賽道現狀
在表演秀中，所使用的賽道是全長3,527m 的FIA G2 國際賽道，寬度為12-20m。目前場地記錄為2分0.178秒，由國內車手謝文宣於2012/2/11 所作出，車輛為600級仿賽車。而今日的4T 250表演秀，根據非正式測時，國內車手劉君眉的單圈約在2分10秒多。賽道圖的彎道號碼為筆者自行定義的，以方便解說。18號至1號彎道之間為本賽道的直線段，也是起跑位置。18號是跑道進入維修區的出口，2號附近則是維修區進入跑道的入口。由於賽道的周邊用地有限制，因此在緩衝區的規劃上有困難，這也是CTMSA 要求賽道增加緩衝設施的地方。在直線底首先是左彎，這樣的設計在順向賽道較少見，可以視為一個減速彎道，避免以高速進入2號右彎。8號外側並無緩衝區，擋牆接近跑道外側，10號內側則是建築物。12、13號組成高速的S長彎道，18號的入彎口較為狹窄，出彎後的直線則較為寬廣。
賽道攻略
這部份是根據筆者觀察及和車手討論後提供給大家參考：直線段的部份，輕檔比賽車的極速應該在150kph 附近，超級摩托車則約在200kph 附近。面對第一個左彎的減速彎道，應該是大部分車手都比較不熟悉的，目前輕檔車約在100m 開始煞車、50m 開始準備進彎。許多車手太早進1號彎道導致也太早貼入2號彎道內側是速度無法提昇的主因。接下來的3及4號都有寬廣的路面，直到來到5號彎道之前必須做出重減速入彎。6及7號可視為同一個彎道來跑，8號彎道雖然看起來是個髮夾彎，實際上卻更像是兩個直角彎道，比較難處理，尤其是出彎口直接貼牆，今日的大部分車手仍未找到路線。10號彎道有視覺阻礙，必須突破才能迎接小直線段的加速。接下來的12、13號彎道是長的S彎道，雖然路面寬廣，但由於入彎速度不夠，很多時候車手只能跟著彎道去轉，目前還不太容易找出攻略的路線。
整體而言，大鵬灣賽道小彎仍多，且許多彎道在攻略上必須考慮連接彎道的路線選擇，入彎時視覺上的阻礙及出彎的壓力也是單圈想要提昇所必須克服的因素。目前看起來，若未來透過比賽的刺激而找出更成熟的路線，將會大幅度提昇目前的單圈成績。
