世界二輪賽車的最高殿堂MotoGP 在今年引入CRT 賽車的特殊規格，同時將賽車的最低車重提昇四公斤，這項決定引來現任世界冠軍Stoner 的強烈不滿，許多國外媒體甚至使用「大力抨擊」「批評」等字眼，相當嚴重！讓我們來看看Stoner 究竟顧慮什麼？
原文TWOWHEELS
翻譯：布魯
經過雪邦的三天測試之後，每個人或多或少都對新車的抖動問題有些不舒服，儘管如此，Casey Stoner 仍在馬來西亞做出了1’59.607 的驚人成績。但這位現任的世界冠軍，對FIM、MSMA 以及DORNA 在去年12月忽然決定要增加賽車重量這個規則頗有微詞。
在Repsol HONDA 的一次Q&A 採訪中，這位澳洲人被特別的問到這4公斤的差別，而他說：沒錯，這相當令人沮喪，我們已經做好我們的賽車了，而他們卻決定改變規則，這樣一來我們得在車子上多加重4公斤。這對我們相當不利，因為車子配重已經設計好了，現在要我們再增重。這對賽車影響很大。你可能在日常騎乘時感覺不出來，但不幸的是，這在彎中的感覺會有點差別。我們必須努力的適應並且克服這點，但令人失望的是，這決定來的太晚。
但事實上，根據義大利媒體報導，Stoner 非常用力的批評了這重量規則：”這世界上沒有明訂的規則。他們在談節約成本，而在聖誕節的時候，賽會卻將最低重量從153kg增加到157kg，這明顯有人會因此受惠。現在我們得重新思考賽車的配重，而這肯定會再花錢，甚至私人車隊也得買單。這沒道理。”
而誰是Stoner口中所說的因此受惠的人呢？是使用比原型賽車重的量產引擎的CRT車隊（其實一點也威脅不到Stoner 或者HONDA )，或者是在影射DUCATI 跟Rossi 呢？
對此，DUCATI 有人跳出來澄清。
Vitto：增重規定是因應CRT 賽車
原文：GPone
由於DUCATI 是最晚起步設計2012年賽車的製造商，所以有些人認為，這是在對義大利車廠提出抗議。DUCATI 車隊經理Vittoriano Guareschi 則很高興的出來回應：”這個規則並不是為我們，而是為了CRT 賽車而定的。因為他們使用的量產機引擎，自然比原型機還要重，很難達到153kg的重量限制。此外這也有助於降低成本，因為有些特殊材料不需要使用那麼多。”
2013年時，MotoGP 賽車預計重量可達160公斤。Guareschi 接著說：”當然，對我們來說能更適應這個規則，因為我們車子的設計在聖誕節前就結束了，我們不需要修改現有的產品。”當然YAMAHA 以及HONDA 的狀況就不是這樣了。HRC 的中本桑最近才強調，就算是一丁點的重量變化，都需要花很大量的成本來改變以及測試。
而至於震動問題影響著HONDA 相當大，YAMAHA 則是一點點，而DUCATI 完全沒有。”我們沒有發現任何震動問題，特別是Rossi 一點感覺都沒有。去年Hayden 有稍微遇過，但Valentino 則從來沒感覺。我們知道這是怎麼回事，或許跟騎乘風格有關，但他很少遇到震動問題。”
