法規速限、安全速限、極限速限

再來要考慮的就是舒適性，雖然說高速公路在設計彎道時，半徑已經是用公里來計算了，而且還會做｢超高｣（彎道路面內傾），但是有鑑於可能不是任何時候車子都能以其設定速限通過，彎道超高最高只會設定在10％（總是會有被塞在這中間停下來的時候）。也因此車子在真的以最快的速度通過時依然會感受到側向G力，而安全速限的定義為車子轉向時不會超過大約為0.2G，所以其安全速限的設定會遠低於極限速限，而法規速限又會低於安全速限。

另外要考慮的地方就是視距，視線距離對於速限制定有很大的影響，例如在一些較為狹窄道路，駕駛的視線會受到影響，速限相對來說也會被制定地較低。其他關於視距的議題，大家還可以參考上一篇安駕文章：安全視線、距離與剎車距離

最後，在設定一條路的速限時，所考慮的是該道路最低速的區段，這樣你在走這條路時不需要為隨時可能改變的速限而分心，只要以其設定速限就能開完整段路了。這就講到了上上篇文章｢為什麼這條路又直又寬，但是速限只有50km 的其中一個重點，就是你不需要為了隨時改變的道路速限而花太多時間去關注這段路線在改成速限多少公里了。

看完這篇你可能會想這篇跟安全駕駛有啥關係，下周將會由這篇引進安駕概念的第一個重點，就是跟著車流走，敬請期待。