2011年是PIRELLI DIABLO SUPERCORSA 輪胎誕生的第十週年，這款輪胎在2004年開始被WSBK 選定為SUPERSTOCK 比賽指定用胎之後，開始大量累積賽道測試記錄及製造技術。在各地區域賽事中，選手所廣泛使用此胎，筆者過去在珠海的比賽，也曾經用過此款輪胎，相當好用。
於去年底的米蘭車展，PIRELLI 發表DIABLO SUPERCORSA 新一代輪胎，花紋及輪胎結構設計都完全不同，在2012年，新款的DIABLO SUPERCORSA 同樣將有兩種規格，第一種為SC等級，是純競賽用胎，也將提供SUPERSTOCK 比賽使用。第二種為SP 等級，為一般道路/賽道使用，同時也就是DUCATI 1199 所使用的原廠配胎。
2012年開始使用的新花紋
在尺寸部分，前後輪都有一系列的尺寸，但在今年將只提供120/70-17及200/55-17的輪胎（也就是1199 原廠所搭配的尺寸），之後才會繼續推出180/55-17、190/50-17及190/55-17等後輪尺寸。SC 等級的輪胎在今年也只提供WSBK 賽事使用，暫時不會提供各地車隊、經銷商。
根據PIRELLI 所提供的資料，新DIABLO SUPERCORSA 的特點為：
- 採用雙重複合膠料的後輪，更長的使用壽命以及更平均的磨耗
- SP 規格即可提供競賽等級的抓地力，即使在賽車場亦可直接使用不必換胎
- 提昇高速穩定性，能搭配別具特色的胎壁貼紙
在膠料配方部分：
- 只在後輪使用複合膠料，以避免前輪的產生階梯效應（削角導致車輛入彎嚴重不穩）
- 延伸出33%的胎紋造就更強的乾溼抓地力，更長的耐用里程數以及更好的彎中抓地力
- EPT科技在胎肩處足足增加25%的接地面積，全新膠料配方讓暖胎速度更快、胎面更黏
MOTO7 輪胎實測！
測試車輛：08式樣YZF-R6、06式樣10R（舊款SC胎），08式樣10R、09式樣6R（新款SP胎）
本次活動中，PIRELLI 提供多款車輛，一部分搭配舊款的SC 等級輪胎（競賽用），另一部分則搭配新款的SP 等級輪胎（道路/賽道用），以進行比較。首先來看看胎紋的差異，在下圖中，舊款胎使用後可以看出胎紋的分佈影響了輪胎熱融的情況，胎紋附近熱融部分明顯較少，表示胎紋的存在會影響抓地力的表現。因此新款輪胎會利用胎紋的重新設計，使完整、無胎紋的面積範圍更大。下一張照片則顯示了新胎在熱融後的胎面狀況。
舊胎
新胎
實際測試時，我首先騎乘搭載舊款SC 胎的R6，在天氣晴朗、氣溫約32度的狀況下，一圈之後輪胎便逐漸進入狀況。在彎道中，逐漸補油門可以感受到胎面Q 彈的回饋力道，將車輛帶出彎中。在胎型的設計部分，PIRELLI 強調大面積的胎面，讓車輛在每個傾角都能有更穩定的表現，雖然可能沒有一些日系胎所強調靈敏的傾倒反應，但以我個人來說，在賽道內反而更容易掌握。
