SUZUKI 引進大型重機之時尚發表會

結束較為正式的車款發表會後，緊接著是親自參與開發過GSX-R、GSR、SV、RSX1300R、B-King 等多款SUZUKI 經典車系的首席工程師，飯尾浩士先生的見面會。果然此時工作人員牽出了秘密武器，GSX-R1000 2012年式樣，可見未來不久，台鈴就會推出台灣仕樣的GSX-R1000。飯尾浩士在見面會中，談到了GSX-R1000 的發展概念與2012年式樣的改革。以往的GSX-R1000 皆是以GSX-R750 為藍本，進而將引擎擴大為1000c.c.的理念去設計，2012年的GSX-R1000 則是獨立以1000c.c.的引擎為主體，設計車架、外型，同時考量跑車整體均衡性，力求達到跑車最基本的三個要求：加速、轉向、煞停能力。2012年式樣強調的是操控性，而非最高速度，以SUZUKI 的標準而言，低速與高速扭力出力要同樣順暢，而非僅有高速馬力。同時來自Brembo 新設計的一體式卡鉗，即使一根手指也能操控，大大提升了2012年式樣的煞停能力。2012年GSX-R1000 的設計目標，是讓大家都能享受SUZUKI 帶來的高科技，與騎乘的快感。

Q1: 2012年的引擎特性是否如傳聞般與K5、K6最像？
A: 是的，與K5、K6最像。

Q2: 未來GSX-R系列的發展方向是電子系統、馬力？
A: 由於GSX-R畢竟是跑車，會先朝速度(圈速)上為考量，再來才會是電子系統。如同我所講的三個主要概念一樣，同時也必須達成那三個主要概念才行。另外節省油耗也是一個發展重點，除去賽車續航力上的考量外，環境保護本身也是SUZUKI該盡的責任。

Q3: GSX-R車系的出力算不錯了，有沒有針對女性設計的考量，像是更可愛的排氣管？
A: 自己本身是騎07年的GSX-R600。在2006年時，從義大利發起的要求把排氣管改小，實際上去做其實蠻難的，不過現在其實也已經是600系列的標準配備了。目前也持續努力縮小GSX-R系列的大小，希望也能讓更多女性車友能更輕鬆體驗GSX-R1000的樂趣。此外會請營業部高層，考慮台灣女性特仕版配色！

Q4: KAWASAKI 的ZX-14R 目前打敗Hayabusa 成為最速王者，身為SUZUKI 首席工程師的您，能否談談Hayabusa 車系是否會有搶回最速王者稱號的計劃？
A: 目前Hayabusa是用電子限制在300km/hr，因為不是只有考慮最速，我們一併考慮騎乘的舒適性。此外各國消費者目前也不只有重視”最速”兩個字，因此短時間內Hayabusa並沒有打算與ZX14R在最速上面做比拼。

Q5: Gladius650 的L型汽缸與其他併列雙缸的差異？
A: V-Twin的設計比起其他汽缸排列方式要來的窄，有助於車身縮小。此外曲軸的大小也可以獲得縮減，而在出力的考量上，V型排列最為有利。雖然V-Twin的開發與實體成本較並列雙缸高，但是整體上SUZUKI 還是不計成本的推出L型汽缸的Gladius給消費者。

Q6: Gladius有無可能推出1000c.c.？
A: 沒有。

筆者認為，本次SUZUKI 所推出的三款車型，乃是本身設計就接近台灣法規要求，因此較快可以在5月中旬上市販售。而當家兩大王者GSX-1300R、GSX-R1000 與其他車款尚未發表台灣仕樣的最大原因，在於台灣的油耗要求。在發展目標內，油耗的確也是GSX-R 車系發展重點之一。此外本次發表會不斷強調三台車的操控性，在飯尾先生後續的GSX-R 開發史內也不斷提及其重要性，可見SUZUKI 各大車系的發展重心皆是在此，而速度不再是最重要的考量。台鈴本次取得SUZUKI 完整代理權後，對台灣的車友而言更可以放心購買愛車後有完善的服務品質。雖然在發表會中台鈴未提及試乘會活動，但相信此次台鈴與SUZUKI 希望在台灣持續銷售重機的目標下，未來一定會有相關賞車等活動帶大家。