試車實測
試車手：楊斌
Moto7 試車團：UE、Amean
試車手：楊斌
Moto7 試車團：UE、Amean
本次總代理所提供的測試實車為改裝車款，安裝了全套Carbon 外觀套件、Termignoni 尾段、改裝座墊、後座握把等。實車上路之後，整個騎乘感之靈活就和第一次跨上696 一樣令人驚訝，由於握把比原車款1100 要加高了20mm，轉向時的把手操作也有點類似Hypermotard 的味道出來！整體的軸距、騎士位置設定讓我覺得可以明顯地抓住前輪、後輪的位置，轉向時可以掌握輪胎抓地的狀況，有十足的安心感。這一點，應該自696 後的Monster 車主都能理解。充沛的動力就是本車的新亮點了，自四千轉到八千轉的加速力道雖然不像水冷引擎狂暴、延伸性也相對不足，但換過一兩次檔位之後，再看速度表絕對會嚇到：原來不知不覺已經到了這個速度了啊！
以再加速來說，若引擎轉速低於四千轉則會有比較明顯的震動，但也不需要降檔操作，只要將油門轉開，車身抖動之後，馬上就有動力輸出將車輛推出。這種感覺就像突然從睡夢中將EVO 搖醒，身子顫抖了一下隨即醒來輸出動力，這也是空冷二汽門的大排氣量雙缸引擎所帶有的特殊DNA。
台灣所進口的車款皆搭配DUCATI 安全套件，包含可調整敏感度的DTC 循跡系統及可關閉的ABS 系統。經過測試後，後輪的作動令人相當安心，在直線上若騎士將後煞車踏死，也不會發生後輪嚴重偏滑的狀況。而前煞車的作動就讓筆者覺得啟動過早，急煞之下很快聽到因為系統洩壓而產生煞車片與碟盤摩擦的聲音。習慣自行精準控制煞車的騎士可能不會喜歡這樣的系統，可以將系統關閉，在特殊路面或遠距離騎乘時再開啟。
整體的騎乘感來說，雖然是1100 排氣量的重炮動力，但實際上卻與過去S4 完全不同。相對於現在的空冷Monster 家族，S4系列搭載的水冷引擎及車架設定在騎乘上必須克服入彎的笨重感，動力輸出時，後輪是否能抓住地面也考驗著車輛懸吊的調校。而1100 EVO 幾乎沒有這些問題，靈活度及容易上手的特性就像是一台動力更大的696！
Moto7 試車團
UE，騎跑車卻不會磨膝的傢伙，曾於2009年參加TMRRC SBK C組及B組賽事。對於和「騎車」有關的活動都充滿興趣，擁有座騎為94年YAMAHA FZR 150以及07年YAMAHA YZF-R6，玩車資歷約10年。
近100HP動力推600跑車的車重毫不費力，可惜可用轉速太少，動力甜蜜點一下就沒了。ABS介入時間蠻不錯的，除非想翹後輪不然可以不用關，雖然是B牌制動，但是手感普通，制動夠用而已，前岔太軟，行程一下吃掉太多，應可透過調整改善，但是車輛相當聽話，是很好上手的車，特別是那低座高增加不少親和力，是台有代步車親和力的怪獸。
外觀 7
動力 7.5
配備 8
煞車 7
操控 9
乘坐性 10
動力 7.5
配備 8
煞車 7
操控 9
乘坐性 10
Amean，台灣大學資工系研究生，曾於2009年參加TMRRC SBK C組賽事。本身熱愛機車運動，擁有座騎為05年HONDA CBR600RR，玩車資歷約10年。
平時習慣跑車姿勢，換上Monster 1100 EVO後同傾過彎也相當輕鬆，讓平時總跟車友說不會騎街車的我也能順利操駕。在4000轉以下，雙缸大活塞作動感造成車身抖動，彷彿告訴騎士請再開大油門。4000轉以後引擎順暢作動，充沛的動力湧現，騎乘感輕鬆寫意。
外觀 7
動力 7
配備 6
煞車 8
操控 9
乘坐性 8
動力 7
配備 6
煞車 8
操控 9
乘坐性 8
