實車測試
騎上R15 的第一個感受是窄瘦的油箱設計，夾緊油箱再將大腿往上提可以感受到油箱上方較寬大的形狀設計，能提供大腿施力的位置！手把的位置稍高但內縮，對於山路來說算是較為輕鬆的騎乘姿勢，而整體而言，R15外觀設計流線，配合趴車衝刺在測試跑道中也都能輕鬆敵達到100km/h 以上的速度！動力來說，最大馬力在8,500rpm 出現，而在類似山路的
測試跑道 中，實用的加速轉速大約在8,000 到9,500rpm。相對於台灣生產的原廠檔車來說，R15 的懸吊配置相當穩定，只要將重心稍微內移、踩穩腳踏，便能輕鬆地做出卡普動作！R15 踩水冷引擎，工作狀況表現穩定，經過連續爬坡、急加速等路段，動力依然維持一定水準的輸出，想要了解國外小排氣量仿賽車的車友們，一定是找機會試試本車！
2011/11/2
新車發表
在2008年，YAMAHA開始於印度生產YZF-R15，這台搭載水冷式單缸、噴射引擎的小跑車立即在YAMAHA所推出的市場帶來視覺及性能上的震撼。今年底，YAMAHA推出了升級的2.0版，在諸多地方進行修改、強化，希望能再次刺激日漸增長的小排氣量摩托車市場。以下為新車進行修改之處：
- 在外型部分，基本上按照原本傳承於R1及R6的設計元素，修改氣流道，使空氣阻力降低4%。
- 加入以R6為設計基礎的LED高尾燈。
- 將後搖臂加長，使軸距增加55mm。
- 配備130寬度的後輪。
- 動力部分，雖然在數據上原封不動，但重新調校噴射供油的ECU及設定油門機構，使油門反應加強、中轉速動力更好，0-100加速也進步半秒，來到約14.14秒。
觀察點
不論是HONDA大作文章的CBR250，或是這台以YZF作為命名的R15，與國內車廠作品相比較之下，都展現出整體設計的實力深度。台灣的工業設計在這部份較不能配合工程研發單位，開發出整體性較為成熟的作品，目前還需要多加油。希望可以快點跟上！
