HONDA 於2011推出第二代DCT 雙離合器自動變速箱，同時也將搭配於三款車種之上：第一款車為今年十月便已經發表的Integra、接近自動變速的速客達車款，在米蘭車展則再度發表NC700S 街車款及NC700X 長途多功能車款（Crossover）。
這三台車都搭載了新開發的670cc 雙缸引擎，在變速箱部分，都可以搭載DCT 自動變速箱，但NC700S 及NC700X 還可以選擇手動變速箱車型。針對即將上路的歐洲摩托車駕照制度，兩款NC700 還細分為兩種馬力輸出版本，較高的為最大馬力38.1kW 版本，另一為最大馬力35kW 版本。
首先來看看第二代DCT 的特性：
- 第二代的雙離合器自動變速箱在硬體的基本架構上並沒有做變更，主要是控制軟體、操作方式及細部油路的更新與重新設計。在第一代DCT 發表之後，HONDA 針對世界上各主要城市的交通環境做調查，重新調校換檔時機等細節，使新一代的變速箱及引擎更適合都會區使用。
- DCT 有三種操作方式，第一種為全手動操作，由騎士透過升、降檔按鈕來控制檔位，其他兩種則為自動變速模式，D 為都會區、高速巡航設定，S 為運動模式，引擎的轉速會維持在相對較高的位置。在新的第二代DCT 設計中，不論是D 或是S 模式中，其實都可以透過升、降檔按鈕即時控制檔位。以便在需要超車或是特殊狀況下，得到需要的動力。
- 新的DCT 系統將檢修里程數設定為12,800km，將整體的維修成本降低。
Integra – 具速客達方便性
不論從HONDA 的Integra 或是BMW 最近發表的C 系列Maxi Scooter，速客達的定義應該都要重新被思考。從Integra 之上，可以看出HONDA 要將兩者的界線打破，同時顯露出第二代DCT 的優勢。
Integra 最重要的元素便是採直立、舒適的騎乘姿勢，腳部空間及置物空間也必須符合一般Scooter 騎士的需求。但相對來看，這是一台利用齒輪式變速箱及鏈條傳動的高效率，帶來高水準油耗表現的環保車款。HONDA 帶來這款新車，可以讓用車人重新思考自己想要的是一台什麼樣的車，未來的銷售成績也十分值得關注。事實上，2012年正好面對新款T-MAX 及BMW C 系列的競爭，在明年的此時，究竟誰能發表出好的成績單，無疑也是話題。
NC700S
NC700S & NC700X
在設定上，若沒有新的670cc 引擎及DCT 變速箱，兩台車款並沒有出色的特點，一台是街車款，一台是多功能車款。事實上，這也是HONDA 想要加入的思考點，騎士所擁有的一台車，可能週末騎去上山下海，平日還得配合交通使用。若這台車在上班日還能在繁忙的交通中透過自動變速系統來操作檔位，那不是太好了嗎？
NC700X
NC700S 及NC700X 就是以這樣的出發點來重新定位騎士對於車輛的要求。對於HONDA 本身而言，這樣的作法是否能得到騎士的認同，也還有待市場的考驗。大多數的騎士可能還是想要一台特色出眾的車，至於平日騎不騎、怎麼騎，似乎沒這麼早考慮。後續值得觀察。
兩台新車由於採用了針對Integra 而設計的引擎及車架，因此延伸出一些特點，Integra 為了製造大量的乘坐空間，將引擎放置較低。因此NC700S 及NC700X 也有重心較低的特色，而且油箱的位置也不需要放置在一般看似油箱的地方，其他車款是油箱的地方，已經設計成可以放置一頂安全帽的行李箱了。
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