2012 YAMAHA T-Max 測試報告

T-Max 530 成為本次YAMAHA 一氣試乘會的重點之一，在兩天的主要行程中，我們來到工廠，看過了生產流程、又和外型設計師座談過，在試乘會當日，終於有機會跨上530 做實車測試，一起來看看！

在試乘會中，YAMAHA 特地準備了最新的T-Max 530和前一代T-Max 500車款供媒體比較，不比還好，一比較之下真是不得了！且聽筆者慢慢道來。

在利用2012年R1 暖身熟悉場地之後，首先跨上了TMax 500，還記得第一次接觸T-Max 是在2003年，令人眼睛為之一亮的大傾角及穩定的後輪抓地力、前叉調校設定都讓筆者留下深刻的印象至今。上一代的T-Max 500 在車架部分已經比第一代車款有所改良，煞車也為雙碟設計，在測試場地中非常好騎，彎道樂趣一點都不輸方才所騎乘的R1。但在那當下，筆者卻也注意到後方的新款T-Max 530，不論自己怎麼延後煞車，試著用更快的速度入彎，雖然入彎時距離有明顯拉出，但在出彎後及直路上時，新款車很快就追上來，維持一定的距離跑著。

前一代車款TMax 500。

進入休息區之後馬上換上T-Max 530再次進入測試跑道中，油門才剛轉下去，一切就豁然開朗了。T-Max 530 所增加的30cc 不只讓引擎的扭力輸出更飽滿，YAMAHA 在米蘭發表會所宣稱新的傳動設計能讓後輪輸出增加5hp 也得到驗證！每一次出彎再加速中，油門開到一半以上，CVT傳動便會立刻反應、變速，將引擎轉速調整到6,000轉附近，湧出的加速力道讓動力節奏比原車款要更直接、迅速！

從先前的T-Max 發表介紹中（請往下看），原廠提出了T-Max 的前、後輪荷重比已經較為接近摩托車機種（一般速客達的後輪荷重較重），實際騎乘中，筆者也發現TMax 的騎乘姿勢設定較為往前貼近，這讓T-Max 前輪能接受更多的重量壓著，在過彎時的抓地表現更為穩重，不會有輕浮、外放的不安全感。在入彎時，新的T-Max 530 傾倒的俐落感受又更進化了，相比較之下，前一代車還會有些稍稍的遲緩，但新一代車能直接將車體倒入彎中，毫不遲疑。530 在彎中的傾角極限基本上與上一代相同，但在深傾角時卻更顯穩定。新車在中柱部分有設計傾角警示桿，當車輛達到最大傾角時，警示桿便會磨到地面，警告傾角極限已到，再來可能會磨到車殼或排氣管，導致失去抓地力。經過各家媒體輪番上陣，最後警示杆已經被磨成尖的了，反而有些危險。

在軸距不變的狀況下將騎士重心往前移，本來可能會影響後輪的抓地表現，但T-Max 530 其實把原本類似於一般速客達的傳動箱＝後搖臂的設計完全改掉，後懸吊已經變成是獨立搖臂的設計，等於是一般打檔車的配置。如此的設計改變之下，難怪後輪的操控特性反而提昇，後輪應變路面變化的反應變好了，抓地力也更加穩定。

如同T-Max 開發計畫負責人所說的：這是一台全新設計的車！筆者也認為本車超越前一代車的幅度已經不可言喻，這是你一定要親身試試的車，期待未來可以順利引進！

FEEL THE HEAT…2012年 YAMAHA T-MAX 發表會