騎乘感受
在視覺上，990 Adventure 的車身尺寸可能讓許多人卻步，880mm 的座高對於筆者而言（身高178cm）雙腳僅前腳掌能夠同時貼地，身高大約要在180cm 以上的騎士才能雙腳完全貼地。但若你有心想要以990 Adv 來征服島內的山路，身高將不會是大問題。發動引擎後，LC8發出了撼動的聲浪，以原廠管來說，聲浪並不暴力，但轉下油門、拉轉的速度仍讓人感到十足的澎湃。液壓式的離合器讓騎士可以輕鬆地操作，而低轉的第一波扭力讓車輛從靜止開始能輕快地向前衝刺離去，事實上209kg 的重量在公升級以上的同級車中並不重，且還算輕盈。LC8 引擎除了四、五千轉所輸出的第一次扭力外，更讓筆者動心的是七千轉後的第二波動力高潮，此時回油再灌下油門，巨大的車身就直接開始浮舉，這裡才是LC8 DOHC引擎真正發揮實力之處。整體的加速來說，990採密齒比設定，一般加速中要換三檔破百，而轉速約四千轉就能維持輕鬆的巡航速度，且低轉的震動並不太大，令人意外。
實際騎乘路線上，這次選擇了兩條路線：陽明山、北橫。在陽明山這樣路面良好的山路上，990 的能力並不輸一般街車，且具有更大的路線容許度，在一些角度較深的彎道中，990 入彎後可以產生非常小的轉向半徑，直接凹過彎道，充沛的扭力要比其他車種更快地脫離彎道。事實上990 Adv 的軸距相當長，比較BMW R 1200GS 來說長了63mm，與一般跑車比更不用說，但在彎道中應該是具有彈性的車架幫忙，讓轉向路線能如此有彈性。
來到狹窄而路面多碎石的北橫則讓990 回到最擅長的領域，較差的路面並沒有讓990 失去王者的優雅，WP 前後懸吊處理這樣的路面是輕而易舉。對於騎士來說，雖然感受到前、後輪都不時略有滑動，但卻說不出來為何要因此而收油門，只有一路繼續前進。在北橫中，有許多跳躍的路段，整台車會略微騰空，而落地後，長懸吊行程及整車的平衡性馬上讓騎士可以執行轉向、加速動作，如此的安心感，讓人能輕鬆地騎乘。
由於WP後避震器可以即時調整預載，筆者也在路上不斷調整，大致上較硬的預載可以提供更佳的彎道內支撐，而若在路面較差的路段將預載放鬆，也讓後輪的容許度更大，更容易應付路面狀況。如此明確的特性，也是KTM 摩托車的特徵！
