自2007年BMW 買下
HUSQVARNA 後，短短五年已陸續推出四款道路概念車：去年秋季發表第一款車 Nuda 900上市後，不到一年的時間又發表了第二款車型TR650。
可以看出HUSQVARNA 在獲得母廠BMW 充沛資源後真是動作頻頻，相當積極地推出新產品來攻佔市場，在此讓Moto7 來替大家做較詳盡的介紹。
作者：EZrider
TR650 的車架則傳統鋼管材質製造，車架並延伸至引擎前方直接與引擎連結。前避震為Sachs 46mm 的倒立式前叉，後方為中置多連桿型式的懸吊設計，搭配單體避震，預載和回彈阻尼可調，搭配上斷面為五角形的鋼管後搖臂，原廠宣稱有絕佳的抗扭性，前後行程皆達190mm 。整體來說這樣的前後懸吊設計雖不特別出眾，某方面還是維持了
HUSQVARNA 的越野精神。道路版配有前19後17吋的十輻鑄造鋁框，而越野版則是前21後17吋的鋼絲框。為了符合本車的運動形像，車重的控制也是一門重要課題，道路版乾重為168kg ，越野版165kg。
HUSQVARNA 在此車上採用前300mm 碟盤加上Brembo 卡鉗與後單碟，道路版更把ABS列為標準配備，可選擇關閉，越野版上ABS則是選擇配備。
油箱容量為14公升，在國外可能較不適合長途旅遊用途，但以台灣加油站的密度或許沒有太大差異。總體來說TR650 在同級車中有較輕的車重，偏向高轉的動力輸出特性，中上水準的前後懸吊系統，以及
HUSQVARNA 在越野車界中悠久歷史，相信能讓首次選購越野車的買家留下深刻的印象。
編按：當BMW 收購HUSQVARNA 之後已不見推出新款的純種越野車。事實上，BMW 比較希望藉著HUSQVARNA 過往在中小型排氣量摩托車市場的耕耘，為母公司填補中小型排量摩托車的空缺（BMW在750c.c. 以上的摩托車市佔率高達12%），所以希望藉著推出更多偏道路行駛的車款，加上較為活潑進取的品牌印象來吸引年輕族群，這個策略是否能為母廠BMW 帶來正向的銷售數字，就讓我們一起來觀察吧。
| 2013 HUSQVARNA TR650 Strada/Terra | |
| 引擎形式 | 四行程、水冷、單缸引擎DOHC汽缸頭，雙火星塞 |
| 缸徑 x 衝程 | 100.0 mm x 83.0 mm |
| 壓縮比 | 12.3:1 |
| 排氣量 | 651.5 cc |
| 最高馬力 | 58Hp /7,250 rpm |
| 最大扭力 | 60Nm/5,750 rpm |
| 車架形式 | 鋼管車架 |
| 傳動系統 | 濕式多片5前速鍊傳動 |
| 供油系統 | Marelli 噴射供油 |
| 前懸吊系統 | Sachs 46mm倒叉 |
| 後懸吊系統 | Sachs 避震器，預載調整器 回彈阻尼可調 |
| 前叉前傾角 | 26°（27°） |
| 前叉拖曳距 | NA |
| 前輪 | 2.5×19，110/80 – 19 （1.85×21，90/90 – 21） |
| 後輪 | 3.5×17，140/80 – 17 （3.0×18，140/80 – 18） |
| 前煞車系統 | Brembo 單向雙活塞卡鉗，300mm 碟盤 |
| 後煞車系統 | Brembo 單向單活塞卡鉗，240mm 碟盤 |
| 長 x 寬 x 高 | 2,248mm x 875mm x NA |
| 軸距 | 1,501mm |
| 最低離地距離 | NA |
| 座高 | 860mm（875mm） |
| 乾重 | 168kg含ABS（165kg） |
| 油箱容量 | 14L |
