墾丁屏鵝公路測試
本次測試路線從墾丁大街出發，往鵝鑾鼻方向前進，直到風吹沙折返。這部份路段融合了一般四線道的公路及兩線道的山路段，T-Max 讓筆者印象最為深刻的就是低、中速域的加速力道：從起步開始，油門轉下後帶出引擎轉速拉高，同時間就有明顯的離合器接合力道，這樣的起步扭力表現要比其他以離心式離合器起步的速客達車款要有更直接的起步加速力道！一般速客達在離合器完全接合後會有加速扭力驟降的情形，這樣的狀況也沒在T-Max 發生。在起步後，只要保持全油門，530cc 的引擎會一直維持在高轉6,000rpm 附近，持續提供加速力道。
更深入地談新車的加速性，新一代T-Max 不但排氣量向上、扭力大增，且靠著後搖臂的重新設計及傳動系統輕量化，讓新車的加速表現要遠勝過舊款車。一如上個月在日本所測試的心得，筆者對於T-Max 530 回油後再加速的能力相當讚賞，此時引擎轉速能馬上達到6,000rpm 的動力輸出位置。這部份在一般路試中更為突顯了，當需要超車加速、或脫離彎道時，530的CVT系統讓動力隨傳隨到真是正點。
在墾丁附近的道路來說，強烈的落山風對於T-Max 來說是一大考驗。當有正面迎風時，T-Max 擋風鏡設計已經排除了給於騎士身上的風壓。對於筆者178cm 的身高來說，略微低頭就可以讓風順著安全帽上端流走。相對來說，測試當日屏鵝公路上較為強烈的側風仍會略微影響T-Max 的行駛。
在騎乘姿勢部分，新款530 在騎士三角的設定上對於把手的位置稍有改變，座位及腳踏位置則完全維持原位。這樣的結果會使得騎士較為貼近把手，也就是說上半身會更往前傾，感覺更戰鬥化。另外一方面來看，由於前面的空間壓縮了，因此對於身高180公分以上的騎士可能會覺得足部（前後的）空間相對較為狹窄。
