530 是YAMAHA TMAX 車款中首次針對排氣量作提昇，由於動力顯著提昇，因此整台車也必須據此重新設定，本篇主題便要告訴大家，新車究竟有什麼不同！
TMAX 530 新車設定的方程式就是：
- 增加動力
- 減輕車重
- 改變配重
首先，我們便來看看新、舊兩代的TMAX 在規格表上有何不同：
動力部分
530 的排氣量由原本的499cc 擴缸至530cc，同時降低壓縮比，使得高轉的最大馬力輸出提昇（7%）並沒有比中轉速域的扭力提昇（10%）來的顯著，這也是為了讓CVT 變速系統能有夠好的運作效率，使最終的輪輸出動力增加更多。細節來看，530 還使用了輕量化的活塞、R6的12孔噴油嘴（增強霧化）
傳動部分
事實上改變整台車最多的是傳動系統，首先要說明TMAX 的動力傳遞與一般速客達不同之處：
一般速客達的動力傳遞：引擎曲軸 → CVT → 離合器 → 兩段減速比（齒輪） → 後輪
舊款TMAX 500的動力傳遞：引擎曲軸 → CVT → 離合器 → 兩段減速比（鏈條） → 後輪
一般速客達將CVT 放置於傳動箱內，利用CVT 的皮帶將動力帶至後方，再經過兩段齒輪減速比傳遞給後輪作輸出。但T-Max 將CVT 系統放至於引擎側面，並利用兩段鏈條減速、同時將動力傳遞至後輪。不論是一般速客達、或舊款的T-Max 在外觀上都有傳動箱的設計，傳動箱的重量被後避震器所負擔，因此決定了速客達的操控性與一般檔車的基本差異。
新款的TMAX 530 上，將兩段的減速比改為一段式的皮帶輪減速，這使的新車可以去除傳動箱的設計，而改採鋁合金後搖臂的配置，較類似於一般檔車的設計。如此的改變大幅度降低後懸吊的簧下質量（去除傳動箱及皮帶輪-皮帶重量輕），也大大提昇了操控性能！
騎乘姿勢
TMAX 530 的騎乘姿勢與前一代不同，主要來自於騎士三角的改變（座位、腳、手把），其中前兩項並沒有改變，改變的是手把。根據資料，手把的開度外擴0.75度，整體向前移動了5mm，與舊款車的騎姿相比較，騎士會更向前傾，或者說新車的手把會引導騎士坐的比較前面，讓重心向前輪移動。這樣的騎乘姿勢是更戰鬥化，但對於腿長的騎士來說，可能會覺得腿部的空間被壓縮，而這可以透過手把的改裝來做出調整。只要選擇向後延伸的手把，騎姿就能回復較為輕鬆的姿勢。
全車配重
在新引擎重量、新後搖臂、重新設定的騎士三角，以上三者的作用下，就是為了改變全車的重量分布，530 的前、後輪荷重比例為48：52，前輪荷重較舊款車增加了1%，這樣更類似於一般仿賽車的設計，因此增加操控性能！（一般速客達的後輪荷重過大，一直是不利於操控的因素之一）
外觀差異
最後，我們可以透過這個動畫來瞭解新、舊車的外觀差異：
- 新車的車長增加可以說是來自於後檔泥板的設計差異。
- 車尾的位置相同。
- 腳踏、座位的位置相同。腳踏的斜板則向前。
- 把手向外開、向前。
- 後照鏡位置降低。
