HONDA於2011年底推出第二代DCT雙離合器自動變速箱，同時也將搭配於新一代車款：Integra 之上，這是一台接近自動變速的速客達車款，但卻搭配了17吋的大輪，究竟這是一台怎樣的車呢？
Integra – 具速客達方便性
不論從HONDA 的Integra 或是BMW 去年發表的C系列Maxi Scooter，速客達的定義應該都要重新被思考。從Integra之上，可以看出HONDA 要將兩者的界線打破，同時顯露出第二代DCT的優勢。
Integra 最重要的元素便是採直立、舒適的騎乘姿勢，腳部空間及置物空間也必須符合一般Scooter騎士的需求。但相對來看，這是一台利用齒輪式變速箱及鏈條傳動的高效率，帶來高水準油耗表現的環保車款。HONDA 帶來這款新車，可以讓用車人重新思考自己想要的是一台什麼樣的車，未來的銷售成績也十分值得關注。事實上，2012年正好面對新款T-MAX 及BMW C 系列的競爭，希望可以從銷售成績看出大家對於未來通勤工具的需求。
首先來看看HONDA 第二代DCT的特性：
- 第二代的雙離合器自動變速箱在硬體的基本架構上並沒有做變更，主要是控制軟體、操作方式及細部油路的更新與重新設計。在第一代DCT發表之後，HONDA針對世界上各主要城市的交通環境做調查，重新調校換檔時機等細節，使新一代的變速箱及引擎更適合都會區使用。
- DCT有三種操作方式，第一種為全手動操作，由騎士透過升、降檔按鈕來控制檔位，其他兩種則為自動變速模式，D為都會區、高速巡航設定，S為運動模式，引擎的轉速會維持在相對較高的位置。在新的第二代DCT設計中，不論是D或是S模式中，其實都可以透過升、降檔按鈕即時控制檔位。以便在需要超車或是特殊狀況下，得到需要的動力。
- 新的DCT系統將檢修里程數設定為12,800km，將整體的維修成本降低。
再來看看新的700cc動力系統特點：
- 引擎排氣量為700cc，並列雙缸設計，採水冷卻系統。缸徑、衝程各為73mm及80mm。為了減少重量及引擎運轉的損耗，本引擎的汽門搖臂採用鋁合金材質，這是首次出現在量產的摩托車上（改裝品則為常見）。
- 雙缸引擎的曲軸採270度間隔爆炸，並在曲軸之外加入平衡軸。動力感受上，扭力的輸出力道將更為明顯。其他例如NINJA 250R則為180度間隔爆炸。
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| 上圖為新引擎的爆炸間隔設定，下圖則為NINJA 250R的設定。 |
- 進氣的設計也相當特別，在汽缸頭內的進氣通道只有一個，對外銜接節流閥本體，對內則一分為二，分為兩個進氣口。雖然依然是有兩個噴射供油嘴來提供霧化油氣，但由於兩缸作動不同，產生的氣流脈衝也會互相影響。HONDA提供的文件表示，這樣的設計會使燃燒控制地更好，增加燃油效率。
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| 圖片上方可見汽缸頭內進氣通道只有一個。 |
- 排氣的部份，新引擎則將觸媒轉化器直接放置於排氣頭段，這使得觸媒可以更快地達到工作溫度，降低污染排放。HONDA內部測試表示，污染排放值約僅Euro 3標準的一半，是在維持動力輸出品質之下，世界上最佳的數據。
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| 圖片下方則是排氣口直接進入觸媒轉化器。 |
