BMW Maxi Scooter 車系在去年米蘭車展正式發表，並大動作在去年12/1 完成量產線上第一台車的組裝，而原本預定今年春天要開始在歐洲交車卻一直延宕，甚至有產業內消息傳出是因為某引擎代工廠無法順利完成而造成。
不論如何，根據BMW 線上雜誌最新消息，歐洲方面將由義大利、西班牙、法國開始於七月中陸續交車，美國市場、海外市場則於今年秋天開始陸續交車。以台灣來說，最快就是秋天開始有車從德國封箱海運，加上驗車時間，真正交車似乎還得再等一等了。
2011/11/13
BMW自2010便推出CONCEPT C 的Maxi Scooter 概念車款，並於今年九月再度推出CONCEPT E 概念電動摩托車。這兩個動作已經將BMW 要切入速客達車款的決心及大方向宣示的很清楚，這將會是一個注重於城市內通勤的車種，未來也將會在適當的時機利用此車系導入電動摩托車的產品，同時這也當然會是具有騎乘樂趣、性能的一台BMW Motorrad！
首次推出了兩個車款，分別是C 600 Sport 及C 650 GT，雖然以不同的數字命名，但實際上是採用相同的引擎及調校，為同一顆647cc 的直列雙缸水冷引擎。利用不同的數字命名也是為了強調產品的區隔，從後面的Sport 及GT 便可一窺大概。600 Sport 更加強調操控及騎乘樂趣，650 GT 則為旗艦級機種。除了以配備區隔之外，外觀設計及騎乘姿勢設定也都不同。
首先來看看兩台機種所擁有的共通概念：
- 從設計出發點來看，BMW 認為速客達可以取代一些城市內通勤的四輪汽車，對於減少碳排放量、減輕使用者的成本皆有幫助。在騎乘特性部分，這台車必須有高速行駛的穩定性，同時帶有BMW Motorrad 所保有的騎乘樂趣。在這樣的基礎上，C 600 Sport 偏向運動性能的追求，而C 650 GT 則是強調長距離的騎乘舒適性。
- 動力系統部分，兩車皆搭載647cc 的引擎，搭配CVT 傳動。最大馬力為60hp@7,500rpm，最大扭力為66Nm@6,000rpm。引擎雖然為直列雙缸排列，但點火角度差為270度，有V型雙缸的輸出特色。位置則為70度前傾，讓騎士的空間更大。
- 環保要求部分，新引擎有觸媒轉化器及含氧感應器，經過調校，可通過未來的Euro-4 標準。
- 車架設計部分，BMW 以鋼管車架結合鑄鋁合金部位，使車架的彈性及剛性都可以合乎要求。
- 制動部分皆搭配ABS 煞車為標準配備。
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| C 650 GT |
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| C 600 Sport |
C 600 Sport 及C 650 GT 的差異：
- 座高部分，強調運動性的C 600 Sport 為810mm，C 650 GT 則為780mm，整體騎士三角都因應兩車的取向而有不同。
- C 600 Sport 的風鏡可以手動三段調整高度，C 650 GT 則為電控調整。
- 兩車的外型及前方向燈設計不同。
- 儲物空間部分，C 600 Sport 為保持外觀上的動感，採用了BMW 首次發表的FlexCase 可收折儲物箱設計。停車時，車主可將儲物空間向下推出，放置兩頂安全帽。C 650 GT 則有固定式的60L 大儲物箱，一樣可以放置兩頂安全帽。
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| FlexCase 可收折置物箱，騎乘時將安全帽拿出來，並收折起來 |
