在2009年底發表、2010 正式登場的DUCATI Multistrada 1200 搭載了同門超跑1198 的Testastretta 11° 水冷引擎，雖然經過動力輸出調降，但仍具有150匹馬力強悍輸出的動力心臟，究竟這台多功能、長途旅行車款具有什麼樣的性格呢？
2012 DUCATI MULTISTRADA 1200S 相簿
DUCATI Multistrada 車系自2003年上市，曾經搭載過620、1000、1100動力心臟，且一直維持是氣冷引擎。2009年底推出新車並搭載前一年才推出1198 水冷引擎引起相當程度的注目，對於Multi 車系來說，搭配新引擎及新的車架，也帶來不同於以往的操控感，這也讓筆者相當期待實際接觸本車。
對於DUCATI 而言，將Testastretta 11° 水冷引擎搭配在Multi 車款上除了是將動力輸出做大幅度的提升之外，也是將多功能、長途旅行車的動力、懸吊配備一次向上拉至定位。為了要配合150 匹馬力的動力輸出，DUCATI 將完整的動力周邊系統都移植到新車上，包含騎乘模式設定、DTC 循跡系統、可調整ABS系統、線控油門、DES 電子懸吊系統等。這些系統、配備讓Multi 1200 強大的動力變成是可操控的，而不會變成失控。
本次所測試的型號是台灣總代理所引進的Multistrada 1200 S Touring 車款，以S車款來說，搭配有Öhlins 48mm全可調倒立前叉、電控全功能調校，Touring 則代表本車以旅行功能為主，搭配中駐車架、電熱把手、雙行李箱。座高850mm，以筆者178cm 身高來說，雙腳前掌可貼地。整車是以歐美騎士所設計的全功能車款，適合腳長、手長的騎士，以乾重192kg 來說，倒是類似車款中算是輕盈的。
以動力來說，是降低馬力版本的1198 引擎，發動引擎後的聲浪並沒有1198 那股澎湃感，而是低聲、沉穩地在原地鼓動著節奏。然而真正跨上車、入檔後卻又是另一種感受，雖說是降馬力版本，但引擎動力輸出仍有150 匹馬力的動力準備釋放，且Multi 1200 的後齒盤相較1198 要多兩齒（其他傳動齒比皆同），這樣的設定讓引擎在低轉的扭力表現更為突出了。離合器在低轉接合後，引擎扭力自三千轉後便強力爆發，加上較高的騎姿設定，整車向前衝刺的加速感相當強烈、帶勁！如同先前所預告的，在前幾個檔位的加速過程中，前輪似乎不願意好好貼在地面上，高重心的加速感更讓筆者印象深刻。
Multi 1200 的動力系統搭配了騎乘模式設定，包含：
- SPORT 運動模式：在此模式之下，動力為全馬力輸出，DTC 的敏感度也調低，讓運動表現更接近極限。實際騎乘中，此模式的油門反應非常靈敏，就算引擎轉速偏低，轉下油門也可以立刻把速度帶起來。
- TOURING 旅行模式：在此模式之下，動力的峰值依然為全馬力輸出，但中低轉的扭力輸出則較為平緩。實際騎乘時，此模式的油門反應不會這麼敏感，動力輸出較容易被掌握。而原廠為了讓騎士更舒服、輕鬆地騎乘，將DTC 的敏感度調高，筆者倒是認為系統介入太多，例如在迴轉時，前、後輪容易出現轉速差，DTC 很快就會介入把動力輸出降低、甚至中斷供油。車主可以視情況調整DTC 的敏感度，找出最適合自己的調校。
- URBAN 都會模式：此模式中，最大動力輸出降為100匹馬力，全段動力輸出曲線也隨著降低。實際騎乘中，整台車的騎乘感受非常相近於DUCATI 油冷引擎車款的特性，動力在低轉少了爆發性的衝力，但適合中低速的騎乘情境。
- ENDURO 耐力越野模式：此模式適合OFF-ROAD 騎乘，
最大動力輸出降為100匹馬力，DTC 的敏感度會調降、減少介入，ABS 也會被關閉。
本次測試以山路、柏油路面為主，在上山過程中，Multi 給了我兩種反差極大的感受，以騎乘姿勢的設定來說，高手把及高座位所帶來的是較為輕鬆的騎乘感，但轉下油門後，水冷動力所帶來的加速刺激感，又讓人神經緊繃、興奮地起來。強大動力所帶來的速度，也讓減速過程更具挑戰性，必須慎選減速點，確實地執行入彎前的減速才行。比起BMW、KTM 所打造更具旅行機能、長距離越野能力的車款，DUCATI Multistrada 1200S 更像短跑選手。說到此，這讓筆者想到PPIHC 爬山賽的參賽畫面，Multi 1200S 比賽車在蜿蜒的山路上盡情奔馳，若有土石路面雖難不倒他，但真正讓Multi 展現本色的地點仍然是柏油路面的山道。
Multi 在車輛設定上雖為高重心的騎姿，並歸類於多功能長途越野車款，但與目前各大廠所推出的大排氣量同級車相比之下，Multi 高剛性的鋼管車架使的整體的騎乘味道與他廠相異。在入彎時，Multi 的整體反應較為俐落，而在彎中時則可以感受到DUCATI 鋼管車架較為敏感的個性，水冷的Testastretta 11° 引擎只要輸出動力，DTC 的作動燈便開始閃爍。由於DTC 的作動，Multi 也就沒有其他大排量Enduro 車款所擁有扭動車體、略帶點後輪滑動的出彎姿態了。
從空冷動力系進化至Superbike 車系的水冷動力，除了讓Multi 動力升級之外，整體車輛的騎乘感受也跟著轉變。相對來說，DUCATI 也了解水冷動力的輸出特性必須被加以控制，讓DTC 系統從1198 一同來到Multistrada 1200 S。此外，在筆者完成這篇測試報告時，DUCATI 也發表了2013年的 Multistrada 1200 S，搭配天勾（Skyhook）懸吊系統，相信這台注重柏油路面性能的Enduro 車款未來將再更進化！
