重點在於胎壓！
事實上，以上所謂的優異的抓地力也只能說是各廠當家性能胎款的基本合格標準而已，令MOTO7 更加注意到的是Power Cup 輪胎的磨耗表現。在經過一天近六小時的連續賽道騎乘之後，輪胎所呈現的磨耗相當平均，胎面也只有略微起屑。和Michelin 工作人員討論之後，得到的結果卻是出乎意料的簡單，除了Power Cup 本身的胎質配方設計之外，重點就在於胎壓的設定！在測試前的簡報中，原廠人員便有提到Power Cup 前後輪的標準胎壓為2.1 / 1.5 bar，下場測試的車輛均依此進行設定。有了正確的胎壓設定，輪胎也才能維持在正常的工作溫度，磨耗才能平均。這樣的答案也讓試車手相當滿意，並佩服Michelin 人員的專業度！
除了平均的磨耗之外，Power Cup 及Power Slick 在下場後都有一項相當的特徵，就是中央的胎面部分在顏色上與兩旁胎面有強烈的差異對比，胎面的溫度也有差別，兩旁的胎面溫度較高。原來這就是Michelin 的2CT 技術，這也是MOTO7 測試車手第一次對2CT 複合膠質技術有深刻的感受，兩側的溫度較高，原因就是胎質較軟、較容易達到工作溫度，而中央的胎面為了維持耐用度，則採用較硬的胎質！
以抓地力表現來說，在一般賽道練習中Power Cup 及Power Slick 並沒有明顯的區別，但從產品面來看，Michelin 推出新一代Power Cup 及Power Slick 就是要進入更高端的賽道消費市場，相信國內未來在賽道上會看到更多Michelin 輪胎在場上奔馳！
