傳言多時，MotoGP 終於踏出統一ECU 的第一步了。Dorna 跟義大利廠商Magneti Marelli 簽下一紙四年的合約，該公司從明年開始能替所有有意願的車隊提供統一版ECU。
大概從去年底，Dorna 就已經在思考如何節省參與MotoGP各個車隊的成本。第一件事就是引進了所謂的CRT 規則。所謂的CRT 規則就是使用原型車架搭載量產型賽車引擎 (或者只要三大車廠願意，你也可以跟他們購買他們的引擎。)由於與原型賽車的性能差距甚大，主辦單位規定他們能搭載更多的燃油，能使用更多的引擎數。
但CRT 賽車與工廠原型賽車的差距仍然太大。由今年的比賽，我們能看到CRT 賽車與領先者差距秒數相當大，雖然持續得在進步，但仍然是兩種不同的等級。三大車廠跟CRT 賽車最大的差別除了引擎性能以外，就是強大的電子系統。強大的電子系統，也是工廠原型如此昂貴的主因。為此，Dorna 打算將CRT 賽車與工廠原型的距離縮小，靠的就是統一ECU以及限轉。
我們對統一ECU 並不陌生，因為現在競爭最為激烈的Moto3，使用的正是統一版ECU。官方統一版ECU 仍然可以對ECU 本身做一些基本的改寫，循跡系統可以使用，但無法使用自己的參數。這對CRT 車隊或是私人車隊來說是個相當不錯的選擇。除了工廠原型以外，CRT車隊的電子系統將站在同一水平。更重要的是，對CRT車隊來說，使用統一版ECU會相當省錢！。
整個賽場對Magneti Marelli 這品牌的ECU 並不陌生，因為DUCATI 車隊與YAMAHA 車隊使用的就是這家的ECU。對Dorna 來說，與Magneti Marelli 簽約只是第一步。真正的目標在於：何時讓所有MotoGP 賽車都裝上統一版ECU。三大車廠對統一ECU這件事上並不一致：DUCATI 表示他們能接受統一版ECU。而YAMAHA 則是說，他們能接受官方在硬體方面統一，但不打算接受軟體統一。而HONDA 則對此發出強烈的抗議，他們甚至威脅說，如果Dorna 敢規定統一ECU，他們就要放棄MotoGP，轉到WSBK。
對車廠而言，MotoGP 是訓練他們的研究及發展人員的地方。有了這些寶貴的經驗，才能將他們的道路車推向更高一層。如果統一ECU，無異於抹煞了車廠的創意。也難怪HONDA 如此反對。
雖然如此，也是有車手對於統一ECU 抱持著懷疑的態度。Colin Edwards 就曾提出質疑，他懷疑統一的ECU 如何能處理各家不同脾氣的引擎、車架。請鎖定Moto7，我們會持續為您追蹤關於統一ECU 以及限轉等新規定。
