DUCATI 於2008年發表了第一代的DTC 循跡系統，並於2009年將系統設計完備，搭載於旗下多款重量級車款，最新的2012年STREETFIGHTER 848 也同樣配備了此系統。約從2000年開始，各位都目睹了摩托車上的各類電子控制系統逐漸導入摩托車並越來越成熟。在2013年新車陸續開始發表的前夕，我們先深入了解這些電子系統到底在做些什麼，並熟知該如何去善用他們，再來看新車的設計！
第一代DTC
以DUCATI 本身來看這套系統，技術的基礎應來自於MotoGP 廠車的需要及開發，同時導入量產車及SUPERBIKE 戰場中。在2008年，初次亮相的DTC 搭載於1098 R 車款上，主要利用切斷火星塞點火，造成動力輸出下降，來恢復輪胎抓地。這樣的作法會造成未點燃的油氣直接排出，經過排氣管進入大氣。油氣若經過觸媒轉化器，則會降低觸媒的效率。當時的設計只允許搭載在不使用觸媒的車款上，也就是僅能在賽道內使用。
第二代DTC
2009年，DUCATI 發表新一代的DTC，同時搭載於量產跑車上，包含2009 1098 R Bayliss 及2009 1198 S，後來並搭載在2010 STREETFIGHTER S，最新的2012 STREETFIGHTER 848 也同樣配備。這顯示，新的技術已經不再只有切斷點火來控制動力輸出，也不會有油氣外洩的問題。首先來看看新一代的DTC包含哪些元件：
- DTC ECU（內部包含車身傾角的感知器）
- 前、後輪轉速感知器
- DTC ECU 所控制的引擎ECU
- 儀表顯示DTC 系統的資訊
