接下來他們把變速做了修正，汽缸的夾角改成90度，馬力輸出則提升到130匹，車上新開發的滑動離合器是用來降低強大的引擎煞車力道，這次車輛改良的重點放在提高圈速，不刻意追求特殊設計，所以前懸吊系統換回一般型式的套件。反覆參加各種賽事後，新款的NR500 （2X） 在1981年的鈴鹿兩百公里耐久賽中獲得第一個冠軍，但在WGP 裡卻仍然無法與它廠競爭。1982年，也就是NR500 發表的四年後，HONDA 決定暫時將主要資源投注在該廠的二行程賽車NS500上，雖然往後賽事中NR500 的身影越來越少見，但公司私下依舊持續測試著這顆V 型四缸引擎，＂這具引擎最有價值之處就是它有無窮的潛力！＂一位工程師這麼說著，此外新型引擎的開發工作也不曾間斷。
於1987年Le Mans 24小時耐久賽首次登場的HONDA NR750。
1992年量產的夢幻名駒NR750 為史上第一款橢圓活塞車種。
到了1987年，HONDA 付出的心力終於有了成果，新開發的NR750 在Le Mans 24小時耐久賽中首次登場，隔年該賽車的量產計畫也隨著開始。HONDA 這項NR 計畫在1992 年的量產版NR750 發表後到達顛峰，因為這是一台世界前所未見的超級跑車。直到今天，NR 精神仍活在這個V4 引擎中，持續驅動著HONDA 成功的道路車種和眾多比賽車。下一篇我們將介紹HONDA 後續的經典V 型四缸戰駒。
