許多人會選擇追隨他人腳步，如果HONDA 自己要製造一個引擎，那麼這具引擎必定相當特別。八零年代初期，當直列四缸引擎為主流的時候，HONDA 正在開發一輛全新的V 型四缸引擎賽車。這個引擎和其它廠商所提供的完全不同，它的性能是從來沒有見過的，這具驚人的引擎可追溯自HONDA 的自家跑車NR500，如同其中一位工程師所說：在將這台車上市前，我們想要讓全世界看到V4 引擎的實力，所以我們想在最嚴苛的比賽中獲得勝利，他指的就是美國Daytona 200 。
1982年RS1000RW 於Daytona 200 比賽中讓世人首度見識到V4 引擎的威力。
RS1000RW 即是在這樣的企圖心下所誕生，在此之前HONDA 是以直列四缸引擎的CB750 來參賽。RS1000RW 的90度夾角V4 引擎是以市售版引擎修改出來的比賽原型版本，使用的是圓活塞而非橢圓活塞，卻仍擁有NR500 的科技。在測試過程中RS1000RW 就能榨出超過150匹馬力，然而在比賽中卻因為該引擎動力與車輛速度超過輪胎所能負荷，最終只獲得亞軍，不過HONDA 這具V4 引擎的潛力已是眾人皆知。當後來的V750 Sabre 和Magna 引擎登場時，HONDA 宣稱它們是世上第一具水冷四行程90 度V 型四汽缸引擎。
1984年的V750F 已搭載現今常見的滑動離合器，也是第一款配有鋁合金搖籃式車架的跑車。
緊接在V750 Sabre 之後的是馬力相同的V750F 引擎，由於V750F 偏重的引擎煞車讓後輪不時跳動，HONDA 便將裝上原替NR500 設計的滑動離合器，同名車種VF750F 也是第一輛擁有以方型鋁合金管製成的雙搖籃式車架。在競技版的VF750F 贏得Daytona 200 及其它重大比賽的冠軍後，V4 引擎的實力也進一步證明，接下來HONDA 很快地推出包含VF1000R 的一系列V4 引擎車種。
