Hypermotard 是DUCATI 在05年所發表的車型，07年投入量產後隨即造成熱賣，這一切都歸功於刺激的騎乘感受與多用途的車型設計。2013年的新款Hypermotard 家族也遺傳了這個基因，並在多處都重新設計以成為絕佳的全方位車種。
新車維持與上一代相同的身影：類林道車的把手護弓、較高的離地高、纖細的車身中段與翹高的車尾，坐上去有如指揮官的騎乘姿勢讓騎乘者感覺到此車相當精悍，Hypermotard 雖是滑胎車的外表，但也有街車般的舒適性，配備更是精良。
鋼管編織式車架與鋁合金副車架皆是全新設計，前避震改用43mm KYB 倒立式前叉，後面則是預載與回彈阻尼可調的SACHS 單體避震，搭配全新設計的鋁合金單搖臂。車輛前傾角改成25.5度，拖曳距為104mm，偏心距30mm，這樣的設定能提高穩定性卻又不失原本Hypermotard 的靈活。油箱容量比上一代增加3.6公升來到16公升，減少長途旅行途中加油的次數。
新車的將所有警示燈全部放在儀錶板最上方，連即時油耗、平均油耗與旅程時間都能顯示。另外能記錄高達30圈的圈速時間和各圈的急速與最高轉速，碼表的停止按鈕則是遠光燈的開關。同時LCD 螢幕也能看到目前所選擇的騎乘模式、ABS 與循跡系統（兩者合稱為DUCATI Safety Pack，DSP）的段數，而這些調整只需透過開關上的按鈕來操作，相當方便。
全系列新車的動力心臟則是821cc Testatretta 水冷雙缸引擎，為了呼應今年所提出的實用性同時兼顧原有Hypermotard 車系的運動性能，缸徑行程比經過相當縝密的計算，最後得到的數字是88mm x 67.5mm，此外氣門重疊角也由適合高轉數引擎的40度，改為配合中轉數最佳進氣效率的11度。
引擎的最大馬力為110hp @ 9,250 rpm，最大扭力9.1kgm @ 7,750rpm。在這樣的設定之下車輛有相當實用的廣大扭力帶，一般道路行駛能讓騎士有更多注意力放在路況上，峰值馬力也足夠你在賽道上盡情馳騁。為了環保和讓引擎運轉更順暢，車上另外還增加了二次進氣系統來降低有毒排放物質的濃度。DUCATI 最著名的乾式離合器在新車上已看不見，改為手感較輕且壽命較長的濕式滑動離合器。
新車的線控油門會針對目前所選之駕駛模式而有高中低的反應靈敏度，新一代Hypermotard 配有三種駕駛模式可選擇，分別為Sport（110hp）、Touring （110hp）和Urban（75hp），每種模式配有不同的供油曲線來調整動力輸出外，還將3段ABS 與8段的循跡系統整合在其中。
DTC 循跡系統是以毫秒的速度透過控制點火系統來容許不同的後輪打滑程度。ABS 的第一段只在前輪作用，是針對賽道騎乘時所座的設定。無論是哪台車，各種駕駛模式下的ABS 與循跡系統參數皆是預設值，騎士可依需要做最個人化的設定並記憶，也能選擇關閉，要回復成出廠設定只要按Reset 鍵即可。
Hypermotard
乾重175公斤的Hypermotard 算是此車系中的標準版，若想騎車上下班通勤那麼此車便符合你的需求，對於狀況不穩定的鋪裝道路，Hypermotard 較長的前後避震行程（170mm 與150mm）提供了相當舒適的行車品質。騎士三角有重新設定，把手冠座加了橡膠墊來降低震動外，手把更向前移且高度也增高，腳踏的位置也向前挪，所以騎士的騎姿會比上一代直立。原廠搭配的輪胎為倍耐力Diablo Rosso II 與和1199同款的十幅鑄造鋁合金輪框。
Hyperstrada
這是Hypermotard 家族中的新成員，原廠將之定位為滑胎車與旅行車的混種。最大的特色是原廠替Hyperstrada 搭配了容量高達50公升的快拆側箱，31公升的後箱則為選購配備。把手與風鏡都加高以利長時間騎乘，坐墊也換上較寬厚的型式，850mm 的座高為此車系中最低。兩個12V 的外接電源孔提供GPS 或加熱外套的電源方便性，後避震器的預載調整則以外部旋鈕直接調整，輕鬆對應不同的車輛荷重，前避震行程則縮短了20mm 來到150mm，車重微幅增加至181公斤。
先前提到新年度車款的駕駛模式與ABS 及巡跡系統全部整合在一起，Hyperstrada 與Hypermotard 的設定相同。Sport 模式下，車輛最大動力為110hp，油門反應性最好，ABS 與DTC 的介入程度被降到最低。Touring 模式的最大動力一樣為110hp，但為了舒適度油門反應、ABS 與DTC 則為中度。Urban 模式是為了在市區或雨天行走時所準備，所以最大動力降低到75hp，ABS 與循跡系統則為高度介入程度。
Hypermotard SP
Hypermotard SP 版是針對對車輛性能要求較高的騎士所推出，除了MARZOCCHI 全可調的50mm 倒立式前叉，OHLINS 氮氣瓶後避震，更多了碳纖維前土除與正時皮帶蓋，鍛造鋁合金輪圈，使得車重削減至全車系最輕的171公斤，完全是為了賽道而準備。
和其它兩車不同還有駕駛模式，Race 模式為純競賽使用，最高油門響應性的110匹馬力搭配最低的循跡系統介入程度，ABS 在此模式下只有在前輪作用，後輪可以讓你盡情滑胎。Sport 模式一樣是110匹馬力搭配中等的油門反應與ABS 和循跡系統作用。Wet 的濕地模式則降低到75匹，最高的ABS 與稍高的循跡系統控制。
最後，原廠宣稱引擎的大保養週期（氣門間隙）能達到3萬公里，或許有不少車主得花上起碼兩年時間才能達到這個里程數，果然是實用性滿點！
評語：
在AUDI 集團入主後，DUCATI 似乎因為有較充裕的資金而動作頻頻。新年度車款的確為了提高實用性而做了不少改變，如果回想到去年發表的1199將鋼管車架與濕式離合器拿掉，較為硬派的D牌車迷可能會開始認為近年該廠的走向已逐漸拋棄傳統而感到遺憾。在明年全球景氣並不樂觀的情況下，DUCATI 卻有信心達到年銷量44,000量的目標，也許求新求變才是DUCATI 真正的精神吧。
