在中量級街車這個級距首度以三汽缸引擎闖出一條路的TRIUMPH Street Triple 雖然才改款不久，原廠最近又發表了小改款。除了外觀上的胸蓋及車尾，新車車重再偷輕6公斤，運動性進一步提升。
如果你覺得6公斤 沒甚麼的話，或許你得先問一個更重要的問題：輕在哪裡？比較能一眼就判別的是座下雙出排氣管換成了底置右出單管，光這個部份就少了3.6公斤，重心集中的同時還兼具輕量化。重新設計的副車架也輕了0.8公斤，配上修改過的後卡鉗、五幅式輪框及後搖臂，以上三者貢獻了剩餘的1.6公斤。所有減輕的部分皆來自車尾及簧下重量，對操控性的提昇有一定幫助。新車的荷重比例有往車頭增加，前後輪荷重比例達到52：48（舊款為49：51） ，在狹小地方的迴旋性也因前輪轉向角度加大而無太大影響。
引擎最大馬力雖然維持在105bhp@11,850rpm，但變速箱內的第一檔變速比提高了，使得Street Triple 六個檔位的齒比和Daytona 675 一模一樣，原廠宣稱這能改善車輛的油耗，雖然前輪荷重增加和較重的第一檔讓前輪浮舉變得比較不容易，但在紅燈起步時因為一檔延伸性提高而毋須急著進二檔。
相較於標準版，Street Triple R 的前叉前傾角還作了微幅修改（從23.9減至23.4度），拖曳距則增加了2.6mm 來到95mm。 此外車後搖臂軸心為可調式，並換上了全可調的倒立式前叉與後避震，以及NISSIN 前幅射對四卡鉗。全車系還有風鏡、車架防倒球、即裝即用的電子快排系統、尾段蠍子管、下巴罩、胎壓監測系統與ABS 等選配（ABS 系統可選擇開啟或關閉）。
評語：
三汽缸摩托車車種將來可能會因YAMAHA 的加入而更顯熱鬧，編者覺得Street Triple 的特性很適合國內路況：低速灣多的山路中比直四引擎靈活，扭力來得更早，高速路段如西濱也能比雙缸車種享受更多拉轉的快感，而2013年的R 版賽道內騎乘的樂趣相信會有增無減，期望未來能見到此車引進國內。
