去年的米蘭車展上VESPA 發表了一款名為「VESPA 946 Quarantasei 」的概念速克達，由於造型相當流線且頗富未來感，這台概念車受到全世界媒體的熱烈報導。在車迷痴等了近一年後，原廠終於在今年車展上發表了量產版本的946。
從1946年創造出第一台速克達開始，VESPA 已替好幾個世代提供了親民又具美感的交通工具。而六十幾年來VESPA 在各個階段一次又一次地重新詮釋它的經典車款，讓VESPA 這個品牌逐漸成為了速克達的精神象徵。而VESPA 946 的設計靈感來自於1945年發表的MP6 概念車，後者隨後成為世上最受歡迎的速克達車款，相隔68年的兩台車有一個共同的理念：以創意和獨特的風格引領VESPA 航向未來。
此次所發表的946 量產版和先前的概念車相似度非常高，完整保留了概念車的優美曲線，無論是車燈與把手的交疊設計、前斜板側面的箭頭比例到坐墊與車尾的巧妙分離，讓我們不得不為義大利的獨到美學感到驚歎外，也再次為VESPA 上演了令人目不暇給的一場秀而歡呼。
在這個預測會成為下個世代的經典外貌下，VESPA 946 也十分有內涵。新款車的動力為全新開發的125cc 空冷三氣門引擎，汽門搖臂還配有培林來降低運轉阻力及噪音。供油系統也改為噴射供油來提高燃燒效率，考慮到一般速克達常見的散熱問題，火星塞的位置也經過最佳化設計來降低缸頭溫度。
動力輸出預估為11.6 bhp@8,250 rpm，扭力則為7.6 lb / ft @7,000 rpm。不採用水冷引擎的理由是，原廠認為速克達本就是成本較低的交通工具，在這個前提下只有空冷引擎能符合VESPA 946 的本意。當我們從規格表裡推測車輛的動力表現時，光看引擎輸出並不夠完整，還要考慮到車重，而這裡就必須提到另一個讓946 足以成為未來速克達標準的另一個特色了。
VESPA 車款以往最為著名就是那兼具車殼的鐵車架，在946 上取而代之的是壽命更長、更輕的鋁合金材質，輕巧的車身在坐墊外型上就能感覺出來。車重大幅削減下的另一個優點便是油耗經濟性，原廠聲稱946 的油耗能達到每加侖130英哩，相當於一公升能跑近55公里！搭配三向觸媒轉換器之後，VESPA 946 能輕鬆通過現有的歐盟三期與未來的環保法規。
要成為下個世代的經典光靠這些還不夠，VESPA 946 更配有ABS 防鎖死剎車系統，與小型速克達車種裡極為罕見的ASR 循跡系統，騎得漂亮外更要騎得安全。VESPA 946 還有一款155cc 的版本，但至目前為止尚未有更詳細的規格資訊，我們將靜待車展開始後原廠的消息並做第一手報導。
評語：
在台灣這個到處都能見到速克達蹤影的國家，車種的配備雖然豐富，造型美學上卻十分貧乏，更別說電動機車了。當市場上越來越多同類產品強調著五花八門的特色時，你是否想過這個產品的創始精神是什麼。在台灣主打運動性能速克達的氛圍下，我們不仿看看此車種發源地裡，他們對速克達的定義以及設計上的巧思，甚至是這個產品背後的文化，哪一種才是我們目前最缺乏的。
2011 EICMA 車展實況
