BMW Motorrad 摩托車一向在電子控制技術上扮演著技術領先及引領趨勢的角色，DDC 動態阻尼控制系統被廠家稱為半主動式懸吊控制技術，目前雖然還未在任何車款上發表，但相信會在即將發表的2012年新車上使用。
BMW電子系統
要談起BMW 的DDC 系統，必須要從最初這家德國車廠開始陸續導入在摩托車的各種電子控制系統開始談起。你將可以發現，BMW 所開發的新系統，幾乎都是在原本的系統之上，進行提昇。系統升級的脈絡，清晰可循。
行車動態控制部分：
- 1988 首先將ABS 防鎖死煞車系統發表於K1 車款，並成為標準配備。
- 2007 利用ABS 系統，加入一般行駛時防止輪胎打滑的ASC 系統。
- 2009 發表DTC 動態循跡控制，將以上系統再加入車身傾角感知器而成
在懸吊控制部分：
- 2004 發表ESA 電子懸吊系統，可以選擇乘載人數及騎乘模式，ESA將會改變避震器的阻尼及預載設定
- 2009 發表ESA II，加入可變彈簧係數的模組，讓避震器可調的設定更加完整
從懸吊控制技術的演變可以發現，ESA僅是提供一個可以快速調整避震器設定的平台，雖然方便，但騎士在騎乘模式及路況產生變化之前，必須停車才能調整。可見在行車中，動態控制避震器的設定將是合理的下一步。
