DUCATI 首次於大鵬灣舉辦車主賽道日，同時亦舉辦Multistrada 1200S 試乘會，有許多DUCATI 車主一大早便從北中南各地集合前來參與，在會場中可以看到許多經典車款，以及車主細心的彩繪搭配，
還有DUCATI 最著名的限量版市售廠車D16RR 前來參加。
雖然之前我們曾經在山路上測試過這台Multistrada 1200S，但這次MOTO7 試車手小天特地前來試乘，利用封閉道路來完全榨出這台車的特性。
DUCATI MULTISTRADA 1200S TOURING 測試報告
DUCATI Multistrada1200S雖然定義為全地型車，但是整體重量卻相當輕巧，搭配上騎乘模式設定、DTC 循跡系統、可調整ABS系統、線控油門、DES 電子懸吊系統等輔助設備，讓這台車在運動性上非常完美，完全不像一般全地型車遲鈍、沉重。
這次的測試重點主要在於不同的騎乘模式設定時的差異，首先我先測試了URBAN 模式，這個模式主要是在市區騎乘時使用，雖然其動力被限制在100匹，但是其強勁低轉扭力讓這台車在中低速時可以保持相當的騎乘動態，並且利用DTC 等輔助設備讓騎士可以安心的騎乘，就算在彎中大灌油門也不會輕易打滑。
轉換到TOURING 之後，動力提高到了150匹，DTC 系統則稍微降低介入，這樣的配置在長彎轉向時能夠保持相當的循跡性，但是在快速換位這類激烈操駕下，很明顯的可以感受到其輔助設備的限制讓這台車沒法全力衝刺，在彎中會稍嫌笨重。
最後我測試了SPORT 模式，這個模式在賽道騎乘當中非常好用，低速起步時其強勁的扭力可以輕鬆舉頭，在全油門的狀態下，搭配較高的騎乘姿勢，讓騎士本身可以完全的感受到這台車猛暴的加速。直道加速時，從一檔到四檔在全油門的狀態之下，前輪完全無法好好的貼在地上，而是帶著一點點浮舉向前衝刺。
由於這次試車沒有越野道路，因此沒有針對ENDURO 模式進行測試，在資料中，這個模式最大動力輸出降為100匹馬力，DTC 的敏感度會調降、減少介入，ABS 也會被關閉。
在轉向上，雖然Multistrada 1200S的重心相當的高，但是其優異的懸吊與動力配合，讓這台車在連續彎的變換可以非常的輕鬆，利用重剎車稍稍帶一點點後輪滑胎讓整台車的操控非常富有樂趣，並且在電子輔助系統的作用下，可以讓我放心的做出各種嘗試，整體來說這是一台非常值得入手的一台車！
活動花絮：
