國內大廠光陽機車正式推出豪邁奔騰第六代車款G6，MOTO7 也獲得國內獨家，領先揭開新車神祕面紗。以下將從新車的外觀設計、動力系統、操控特性切入，帶大家認識這台新車，G6！
新車定位
光陽奔騰G系列車系自第四代開始主打運動性能，而新車G6 也延續前一代車款的方向，並打造更上一層樓的超跑車款。為達到此一目標，G6 的戰斧引擎搭載了新一代VACS 可變進氣系統，同時兼具為低速巡航提供最佳扭力與以及高速巡航時所需的引擎動能。除此之外，外觀造型以未來超跑為啟發，創造出運動化的空力造型，多項新配備也讓我們耳目一新。
新車在配置上採用12吋MAXXIS M6029輪胎，並搭配全新五爪輪圈，除了外觀搶眼之外，在操控上加分不少。比對前一代車款，整車的操控性能在重新調校前、後懸吊後有明顯的差異性，令我們相當驚艷，請參考稍後的操控測試！
新車印象
外顯的運動感是我們對於G6 的第一印象！
從車輛的正面來看，G6 前斜板的中央設計有明顯的折線，由鼻頭一路向後延伸，面板上方配有類碳纖維花紋的盾牌飾板，而下方兩側的平行四邊形LED 位置燈週邊使用銀色來與主車色做區分，呈獻出一個V 字形，帶出了高速行駛的動感設計。
在車身側面，利用鏤空的設計元素，賦與了空氣高速劃過的流動感，是主要的特徵。由飛炫腳踏末端連接至後車燈的部分車殼採銀色作點綴，巧妙地減去車尾的碩大身形，車身與後車燈交界的部分也呼應前斜板側面向後延伸的設計，車身整體而言有種輕快的視覺感受。五爪輪圈與旗艦車款Racing King 相似，但G6 的單碟讓輪框原貌得以清楚露出，同樣的鏤空設計讓輪圈帶有概念車的色彩，相信會成為改裝流用的聖品。
外觀上的另一個特色則在於燈具的設計，後燈組採全透明燈殼，在後燈內分割成四個區塊，以高亮度LED 整齊排列其中。煞車時除了煞車燈亮之外，新車在後支架手把設計了第二煞車燈，增加行車的安全性。後土除兩側採用了類似Racing King 的V 字銀色烤漆飾片，降低零件本身的塑料感，排氣管同樣與Racing King 採兩段式設計，方便維修保養。
對於騎士來說，實際上車後第一個看見的是全新儀錶板，速度及轉數錶皆以液晶顯示，轉數資訊以三種顏色來提示車主，錶板旁的銀色烤漆V 型飾板增進視感。第二個感受到的是坐姿相當舒適，光陽所宣稱的人體工學設計讓我們有很直接的感受，除了把手向後挪外，腰部也多了支撐，前坐墊非常平整，原廠甚至將此區加厚了3cm 的海綿，以採彈性布料包覆後改善坐久了會向前滑，長途騎乘覺得臀部肌肉不適的缺點。
靜態拍攝時，我們很容易可以感覺到G6 所要營造的超跑氛圍，無論是陽光灑在車身摺線後的反射，或是從動態試車中所捕捉的畫面裡，新車著實比前一代有著更豐富的設計語言。G6 的諸多元素讓人很容易聯想到Racing 及Racing King，或許光陽也意將此車系向上看齊。總的來說，當消費者第一眼看到G6 時，應該能清楚了解到原廠在外觀上所花的心思一點也不少。
動力重點
- 引擎：延續G5 的新一代戰斧引擎，為了降低內部零件摩擦造成的動力損失，在氣門搖臂上使用了滾針軸承，原廠宣稱此設計減少了0.3 匹馬力損失，運轉噪音更小。活塞也使用了美國NASA 級鋁合金材質製成，能承受更高的壓縮比與溫度，進而提升動力表現。
- VACS：可變進氣系統（VACS）是於空氣濾清器上設置一大一小的雙進氣道，大進氣道內有一閥門由電磁閥控制開啟或關閉。引擎在6,000轉以下時此閥門為關閉，空氣只能由小氣道進入汽缸內，提供中低轉時所需要的進氣條件 而有充沛扭力。一但超過6,000轉時電磁閥將會開啟閥門，讓高轉速時引擎所需的大量空氣同時經由兩個進氣道輸送，強化馬力輸出，VACS 裝置可說是解決了一般四氣門引擎在中低轉動力偏弱的現象。
新車配備
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- 全新12吋五爪鋁合金鋼圈（125/150cc）：
全新設計的12吋五爪鋁合金輪圈，襯托出G6 所要傳達的超跑印象。 - 240mm浪花碟：
浪花造型煞車碟盤增能加與空氣接觸的面積，散熱更快，剎車效果更好。 - 高彈性包覆式座墊：
改用高彈性坐墊皮革，提升乘坐舒適感與耐用度。 - 後碟、金屬煞車油管（150cc）：
長度較長的後煞車油管改為金屬材質，按壓煞車時因油管膨脹現象比傳統橡膠材質輕微，剎車手感更精確。 - 全新液晶顥示儀錶組：
行車資訊包含轉數錶皆改為液晶顯示，轉數高低並有綠黃紅三色顯示，眼角餘光即可判斷。 - 雙油門線：
採用重車雙油門線設計，增添安全性。 - 壓彈式飛後踏桿：
免去分別開啟或停車後不小心碰到後彈出的困擾，只要將主開關處的旋鈕一轉，左右後腳踏馬上自動彈出。 - 鋁合金骨架後照鏡：
全新設計並採鋁合金材質至成的後照鏡臂，配合車身設計風格做了鏤空造型，整體感更好。 - 第二煞車燈、LED位置燈：
皆為原廠標配的前LED 位置燈提供日間行車安全，氣勢懾人。第二煞車燈與後握把整合在一起，外觀更加俐落。 - 後雙避震器：
安定性更好的雙避震器設計，並有三段預載可調。
測試報告
by MOTO7 試車手小天
光陽最新發表的G6 這台車讓我有完全不一樣的感受，除了外觀上更加漂亮外，操控感與前幾代車種相比也有大幅度的進步。
整台車給我的第一個感覺是他非常大台，785mm 左右的座高與寬敞的座墊，對身高只有170公分的我來說停車時相當吃力，必須要特別向前坐與墊腳才能踩得到地上，但是當車子一動起來的時候感覺就完全不一樣了。
在騎乘姿勢上，階梯環抱式坐墊在騎乘時相當舒適，坐墊不會過於死硬，包覆性也相當良好，手把角度也較前一代車款向後內縮了一點，讓手部姿勢更為輕鬆並且能夠幫助標準騎乘姿勢的維持，同時也讓騎士自然稍稍向後坐一些，這樣的設計增加了騎士膝部空間，整體空間感也不會這麼的侷促。
在動力上，光陽各種車系一向都站在台灣速克達的前段班，這次G6 一樣承襲了光陽一貫的傳統，在光陽全新的VACS 可變進氣系統的加持之下，動力輸出更加敏銳，出彎時油門轉下馬上就可以感受到車輛往前衝了出去，這樣的動力使得這輛車能夠以更輕鬆的方式在試車場中飛馳，即使進入上坡路段也不會覺得太過於吃力。
操控的部分，光陽近年來在125/ 150 cc 級距車輛的操控一直相當讓人詬病，但這次G6 的試駕讓我完全對這台車改觀，有回到以前HONDA 時代的操控感。整台車的配重相當平衡，不再有前輪荷重不足的問題，讓整台車在彎中變得相當穩重，即使仍然是搭配運動性較差的上吊架系統，仍然保持了相當高的穩定性，不需要特別利用身體去前後平衡車輛荷重，一樣可以輕鬆的做出快速的迴旋轉向。
G6 前叉從之前G5 的31mm升級成33mm，懸吊阻尼也較以往改善許多，在劇烈的左右換位下，這台車幾乎不會有軟腳的問題。另外G6 重心配置相當低矮，雖然這台車在125/ 150 cc 級距中算是相當大台的車種，但是靈活性卻相當高，給我的感覺完全不像是12吋速克達，有種我騎的是有著大傾角10吋速克達的感覺，搭配上前240mm後200mm雙活塞卡鉗碟煞系統，其充足的剎車力道能夠讓我以更緊湊的節奏重煞轉進彎道中。
整體來說，光陽G6 的進步幅度大得讓我感到非常驚艷，在多年的摸索中，G6 終於讓光陽G 系列這個車系變得非常的成熟，這台車足以成為光陽與HONDA 分家後的代表作品。
特別感謝台中歐豐小型賽車場特別給我們機會可以在這條對車輛條件相當嚴苛的賽道中進行測試。
MOTO7觀點
經過了幾天相處，MOTO7 對本次G6 新車的印象相當深刻，無論動靜態下皆我們都可以清楚體驗到與前代車款的差異性。雖然被定位在運動型速克達，光陽對G6 的便利性配備也有所精進，乘坐舒適度於同級車中可與之較勁的更是寥寥可數。在原廠尚未公布售價之前，我們相信，像這樣一輛各方面都均衡發展的車款勢必讓消費者很難不考慮，即便是未曾接觸過光陽產品的首購族，或者近期打算換車的朋友，G6 都值得各位進一步了解，如果將來市場反應良好，那麼其它車廠在推出新產品前也會重視這種全方位的設計方向。
