為了紀念這個榮耀，在北美APRILIA 的Facebook 上，發表了北美專屬、以RSV4 車系中最頂級的RSV4 Factory APRC ABS 為基礎的SBK 紀念特別版的RSV4，型號為APRILIA RSV4 Factory APRC ABS SBK Special Edition（以下簡稱RSV4 Factory），在車輛規格上是採用於2013年改款的RSV4 Factory APRC ABS 配上專屬的車身彩繪，將於2月1日公佈特別版售價。
APRILIA 於2011年將SBK 賽場上的電子控制技術下放到市售車上的APRC （APRILIA Performance Ride Control）系統，新車的APRC 系統更加強化以配合道路上及賽道上騎士的需求，主要由四個子系統組成：
循跡控制（APRILIA Traction Control，ATC）搭配新的供油程式及AWC，更加細膩的介入，一樣可以在騎乘中調整，調整鈕位於左手把上，因此不需要特別收油即可即時進行8個等級的調整。
孤輪控制（APRILIA Wheeli Control，AWC）
重新調校後獲得更好的性能，一樣有三個等級調整。
起跑控制（APRILIA Launch Control，ALC）
因為RSV4 仍需由騎士釋放離合器，再由ALC 控制轉速來達成快速起跑，也因此會讓離合器累積大量的廢熱，因此原廠建議在賽道內使用，有三級調整。
電子快排（APRILIA Quick Shift，AQS）
不需改變油門及使用離合器即可換檔。
第二代的APRC 系統增加了防煞車鎖死系統（Anti-Brake System，ABS），採用的是Bosch 最新的9MP ABS，重量僅2公斤而且有三級調校，而這三段ABS 同樣適用於三種供油模式（Track，Sport，Road），總共可搭配出9種組合，可讓不同技術的騎士找到自己最合適的設定。
ABS 的三種模式分別為：
Level 1 Track
場地用模式（在一般道路也可使用），和BMW S1000RR 的Race ABS 搭配Slick Mode 不同，前、後輪都會保有ABS 做動，與其他模式相比之下，介入最晚，能最大程度的利用輪胎極限，原廠聲稱這個模式的ABS 將能盡情的挑戰極限。
Level 2 Sport
針對在一般公路上較為激烈的騎乘所做的設定，並且搭配先進俯衝系統Rear lift-up Mitigation（RLM）的資訊為基礎來進行ABS 作動。
Level 3 Rain
針對抓地力較差的路面，同時會搭配先進俯衝系統。
外觀部份
略為修改的車頭及新的大燈總成、排氣管尾段，另外最大的改變是根據SBK 錦標賽的RSV4 廠車重新設計的新款油箱，不但能夠為緊湊的車身加入ABS 套件，而且給予騎士在騎乘中的活動空間也更大，油箱容量也從原本的17升增加到18.5升。
運動性能
前制動升級成Brembo 的M430 一體式輻射卡鉗和新的前煞車主泵，後制動主泵也配合提昇。另外為了讓車輛有更細膩的制動操控，修改了引擎位置來達到更好的重心配置，並且將座高降低5mm 至840mm 。
引擎部份將本來已經很優異的65度V4 引擎略為修改，降低內部磨擦係數改善曲軸箱強制通風，加上新的排氣系統以及供油程式，將最大馬力從本來的180HP 略為提升到184HP，扭力達117Nm。引擎模式和以往一樣有三種選擇（Track，Sport，Road），適合各種技術等級的騎士及不同場合的需求。
APRILIA 不斷的將來自SBK 上的技術經驗投入下放到市售車上，從2011年將APRC 系統導入市售車，加入各廠當家跑車的電子大戰，2013年則將本來就相當優秀的APRC 加入的ABS 並加以強化，繼續和各家當家跑車一較高下。只是很可惜特殊配色的SBK 紀念版RSV4 Factry 將只在北美市場上市。不過整體來說在規格配備上和2013年RSV4 Factory APRC ABS 是一樣的，所以如果不奢求原廠的特殊配色，也可以考慮看看2013年的RSV4 Factory APRC ABS。
2013 RSV4 Factory APRC ABS／SBK Special Edition 較2012 RSV4 Factory APRC更新的部分有：
- 2012 SBK 冠軍配色（SBK Special Edition 版專屬）
- 重新調整的第二代APRC
- 增加三段可調ABS
- 新的大燈
- 新的尾管
- 容量更大、更符合人體工學、更適合騎車轉移重心的油箱
- 升級Brembo M430一體式輻射卡鉗
- 新的前後制動總泵
- 修改引擎位置使配重更好
- 降低5mm 座高
- 馬力扭力增加到184HP 及117Nm
